原文標題：《滴滴：日起恢復！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一年半余。在這短短一年半間，曾經(jīng)一度塵埃落的出行市場發(fā)生了不的變動，比如美團打重新上線，曹操出行T3 出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強了廣，就連華為也推出自己的打車應用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件塵埃未定各家廠商都希望能在約車市場分得一杯羹不過，這種懸而未決狀態(tài)并沒有持續(xù)多久今天下午，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表：“一年多來，我公認真配合國家網(wǎng)絡安審查，嚴肅對待審查發(fā)現(xiàn)的安全問題，進了全面整改。經(jīng)報網(wǎng)安全審查辦公室同意即日起恢復“滴滴出”的新用戶注冊。后，公司將采取有效措，切實保障平臺設施全和大數(shù)據(jù)安全，維國家網(wǎng)絡安全?！保?源：滴滴）自前年開，滴滴出行不但經(jīng)歷下架、禁止注冊等處措施，受到了國家判的巨額罰款，還流失將近 20% 的市場份額，為自己的莽撞出了巨額代價。問題了，到底一家網(wǎng)約車司犯了什么事情，能引起如此巨大的震動在恢復新用戶注冊后滴滴還能恢復往日榮嗎？不妨聽小雷娓娓來。01、從天之驕子，到全民公敵不可否的是，時至今日，滴依然是網(wǎng)約車發(fā)展歷中極為濃墨重彩的一。2012 年，時任阿里支付寶事業(yè)部副經(jīng)理程維宣布離職創(chuàng)?？粗挟敃r線上打車場空間的他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司，并于年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)約車 APP。憑借密集的地推、出色的宣傳策略和衡山好用的應用體驗，“滴打車”成功在早期上打車市場占據(jù)一席地，并吸引了一波愛鮮的投資人擲重金押，其中不乏騰訊集團重量級投資人。在騰的支持下，滴滴迅速展起來，短短一年之滴滴的市場占有率達 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機，注冊乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當然，當時的滴荊山非市面上唯一的玩家阿里投資的快的打車是一股不容小覷的勢。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒在騰訊和阿里兩家金的大力支持下，滴滴快的大打補貼戰(zhàn)，最狂的時候，滴滴一天掉三千萬推廣金，快打車更狠，輕松燒掉千萬。搶占客戶的補大戰(zhàn)，讓雙方背負的袱越來越沉重。最終滴滴率先改變了戰(zhàn)略選擇把補貼金額改為機，用戶需要通過手轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領取優(yōu)惠。借騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)治地位，快打車很快就堅持不住，這場沒有硝煙的戰(zhàn)，最終以滴滴和快的略合并劃下了句號。并了快的打車，滴滴下一步動作，自然就干掉優(yōu)步。還是一樣補貼戰(zhàn)，只是現(xiàn)在滴和騰訊已經(jīng)對“信息”變得更加熟練，不是微信朋友圈分享，是轉(zhuǎn)發(fā)互動等活動，訊對優(yōu)步一律全面封，用戶幾乎看不到優(yōu)的身影。到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承擔這樣的虧損，滴順勢把優(yōu)步的中國業(yè)收入囊中。經(jīng)過這兩大戰(zhàn)，滴滴幾乎坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車第一大平的地位，市場份額超 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終了。（圖源：滴滴）是幾乎坐穩(wěn)勝局的滴，卻開始不斷暴露出題。2018 年初，因為監(jiān)管不力，滴滴連發(fā)生兩起順風車乘遇害事件，使大眾對滴打車充滿怒火，滴被迫關(guān)停順風車業(yè)務2018 年底，因為順風車遇害事件的安整改還未結(jié)束，滴滴爆出了巨額虧損的問，全年虧損高達 107 億。事實上，成立至今十年時間，滴滴資高達 23 次，總計燒錢高達千億，卻終無法扭轉(zhuǎn)虧損的局，無法直起腰板跟資叫板。更讓滴滴難受是，諸如 T3 出行、如祺出行等后起者始涌現(xiàn)，都想在市場分得一杯羹，最終在有對手，內(nèi)有虧損的況下，滴滴下了一步棋 —— 前往美國上市。02、暗流涌動的后“滴滴”時代正所，一個行業(yè)巨頭的危，是萬千業(yè)內(nèi)玩家的會。滴滴沉寂之后留的巨大空檔，讓無數(shù)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲試。前段時間，此只做聚合平臺的高德推出了自營品牌“火出行”，而高德的市份額也一路水漲；在之前華為、騰訊也一開始進軍網(wǎng)約車市場做起了聚合平臺的生；而 T3 出行、曹操出行等玩家也放出言；美團等老玩家也穩(wěn)扎穩(wěn)打，大家都盯了滴滴這塊蛋糕。（源：火箭出行）除了內(nèi)玩家，不少車企也入了網(wǎng)約車的行列中根據(jù)天眼查顯示，去 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商；去年 8 月，蔚來在煙臺成立了銷售服公司，業(yè)務范圍包含約車經(jīng)營，新能源廠似乎都在布局網(wǎng)約車務與 Robotaxi 業(yè)務。對于車企而言，成立網(wǎng)約車企業(yè)是可以擴寬業(yè)務范圍提高汽車銷量，讓乘感受到乘車的舒適性吸引其購買；二是可運營網(wǎng)約車來快速積自動駕駛的數(shù)據(jù)，在時間內(nèi)驗證產(chǎn)品的可性，高效地獲知車輛電池等在不同使用場、路況以及氣候下的況優(yōu)化生產(chǎn)和運營，哺整套自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)。（圖源：享道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出廠商都在虎視眈眈，是根據(jù)易觀等多家機的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出的市場份額從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進入了一段較長的青鳥穩(wěn)期無論競爭對手們怎樣加讓利措施，想要再滴滴出行的口中奪走食似乎變得越來越難在我看來，出現(xiàn)這種況的最主要原因，當還是眾所周知的用戶數(shù)差距。作為國內(nèi)老出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司的新興平臺對比，滴在出行領域的先發(fā)優(yōu)可謂是巨大的，數(shù)量大的司機和乘客群體效保障了網(wǎng)約車運營消費的及時性。要知，促使用戶使用某個具 App 的最大動機就是“好用”。在行領域，對司機而言“好用”指的就是平能夠及時推薦符合條的用戶；對用戶而言“好用”指的就是用的出行需求可以被平快速響應。用戶的習難以改變，滴滴用十打下的市場基礎似乎非短時間就可撼動。然，隨著資本不斷涌，出行市場的格局是會有新的變化，眼下很難作出判斷。03、能否恢復往日榮光？管怎么說，恢復用戶冊，標志著滴滴在經(jīng)一年多的寒冬后，開走出谷底。問題在于他們能否恢復往日的光呢？在我看來，滴已經(jīng)很難回到市占率達 90% 的時候了。誠然，隨著滴滴出等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機會吹反攻號角。除了向火出行、T3 出行、曹操出行等競爭對手發(fā)反攻，力爭奪回市場額之外，他們還能和音、微信、華為等聚平臺積極洽談接入事。（圖源：滴滴）不如此，防疫政策的全放開，對于增長一度入停滯的網(wǎng)約車行業(yè)說也是一個千載難逢契機。隨著疫情防控放開，人們出行的熱正在快速恢復，可以顯感知到愿意打車的客越來越多，在業(yè)內(nèi)來整個網(wǎng)約車行業(yè)也在未來獲得一定的增機會。但是即便天時利齊聚，對于滴滴來，未來的路依然并不走。長時間的保守經(jīng)，顯然讓員工、司機乘客對于滴滴都有些去了信心，從身邊同的調(diào)查來看，因為“用方便”、“和地圖度整合”等原因，高聚合出行似乎已經(jīng)出了一絲取代滴滴的苗，網(wǎng)約車聚合模式似正在成為新時代的寵。業(yè)內(nèi)玩家的增加、爭力度的提升和聚合車模式的流行，都是滴在恢復后必須面對挑戰(zhàn)。問題在于，在家明令禁止補貼拉新營銷行為的情況下，滴已經(jīng)沒有辦法使用統(tǒng)“補貼大戰(zhàn)”再次起一波價格戰(zhàn)，如何回失去的 20% 市場份額，將是一道必難題。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?