1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡汽車大獎(jiǎng)賽，坐在前排觀眾見證了場(chǎng)關(guān)于汽車業(yè)未來的表。一架由非利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過鳳凰城道，上面掛橫幅寫道：想尋求刺激？試著駕駛動(dòng)汽車。想保持無聊？就繼續(xù)開豐！”在這次行表演之前作為全球最汽車制造商豐田汽車公首席執(zhí)行官田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出開信，回應(yīng)們對(duì)豐田推電動(dòng)汽車速緩慢的批評(píng)該公司寫道“沒有任何車制造商能跟上消費(fèi)者純電動(dòng)汽車電池驅(qū)動(dòng)）增的需求，豐田甚至沒嘗試過滿足種需求。豐可以而且必迅速轉(zhuǎn)向電汽車，否則有被淘汰的險(xiǎn)?！北M管些非政府組的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它傳達(dá)的信息映了全球 2.25 萬億美元汽車行一種更廣泛擔(dān)憂，即豐和其他日本車制造商可會(huì)因未能足快地轉(zhuǎn)向電汽車而失去先地位。起較早卻被甩后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)年以來最大模的轉(zhuǎn)型，些曾經(jīng)的傳汽車品牌正甩在后面。統(tǒng)計(jì)，按汽銷量計(jì)算，斯拉是全球大的電動(dòng)汽制造商，其是比亞迪和國(guó)大眾汽車沒有任何日汽車制造商入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄?增長(zhǎng)最快的分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。 2022 年前三個(gè)季，純電動(dòng)汽的銷量同比長(zhǎng)約 80%，而汽車總量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電汽車正在成汽車行業(yè)的要組成部分但到目前為，日本人似正錯(cuò)過這一遇?！遍L(zhǎng)期來，許多日汽車品牌始是世界各地費(fèi)者的最愛通常占美國(guó)車銷量的三之一以上，主導(dǎo)著從東亞到非洲的個(gè)市場(chǎng)。日汽車品牌在動(dòng)汽車領(lǐng)域缺席尤其令感到費(fèi)解，為他們很早開始生產(chǎn)環(huán)汽車。比如田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)合動(dòng)力車型銳斯，它曾好萊塢明星求綠色認(rèn)證首選。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推了全電動(dòng)掀車 Leaf，它被認(rèn)為大眾市場(chǎng)電汽車的先驅(qū)同年，三菱車公司也推了其首款電汽車。2010 年，豐田投資了特斯。然而，由銷售不溫不，人們對(duì)早電動(dòng)汽車的情很快就消了。日本汽制造商確信電池革命只緩慢發(fā)生，此他們開始注于開發(fā)油混合動(dòng)力汽，并與日本府共同致力研究氫燃料池汽車。氫料電池也是項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能純電動(dòng)汽車環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽首席執(zhí)行官田章男表示純電動(dòng)汽車及所花費(fèi)的間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)”該公司還，其使命是少二氧化碳排放，但不將重點(diǎn)限制全電池汽車。豐田在聲中說：“在個(gè)多元化的界里，在一我們不知道確答案的時(shí)，只有一個(gè)擇很難讓每人都滿意。現(xiàn)在追趕可為時(shí)已晚現(xiàn)，盡管汽油格上漲和政激勵(lì)措施提了需求，但于那些試圖開燃油車的費(fèi)者來說，本汽車制造幾乎沒有合的車型提供他們，包括不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離的潛在特斯買家。日本車制造商銷的純電動(dòng)汽可能會(huì)令人到失望：豐在去年 5 月份推出了動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售理由是某個(gè)陷可能導(dǎo)致車輪脫落。那以后，盡改款車型的售已經(jīng)恢復(fù)但銷量卻不如人意。日首款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品計(jì)師井上正說：“日本車業(yè)需要迎趕上，不過在可能為時(shí)晚?！本?人的前老板前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解稱：“日產(chǎn)去了先發(fā)制的優(yōu)勢(shì)?！?預(yù)測(cè)，日本車制造商很能難以追趕括比亞迪在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在進(jìn)行電化投資“已太遲了”。上正人和戈并不是唯一悲觀態(tài)度的。其他批評(píng)士擔(dān)心，這汽車制造商重蹈日本半體和消費(fèi)電行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼隨身聽等產(chǎn)，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)位，但在蘋 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過新繼續(xù)保持先優(yōu)勢(shì)。日生命保險(xiǎn)公旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本車制造商看來已經(jīng)落后無法重拾領(lǐng)地位。”2021 年，日本六大汽車造商在美國(guó)用車市場(chǎng)的有率約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致同。但彭博統(tǒng)計(jì)的最新據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年走了豐田在國(guó)銷量冠軍桂冠，這家本公司曾報(bào)稱，其 2022 年在美國(guó)的銷量下了 9.6%。隨著越來多的美國(guó)人擇電動(dòng)汽車日本品牌成最大的輸家S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者要是豐田和田用戶，在兩個(gè)品牌開更積極地參電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)之前，他們法確保燃油車主的忠誠(chéng)?！弊畲蟮?題之一是，些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向動(dòng)汽車的速比許多人的期要快得多彭博社的數(shù)表明，2022 年前三個(gè)季度，在德和英國(guó)銷售新車中約有 15% 是電動(dòng)汽車，中市場(chǎng)上銷售新車中有 20% 以上是電動(dòng)汽車。管電動(dòng)汽車此期間占美新車銷量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律《通脹降低案》的減稅施，電動(dòng)汽的需求可能大幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司在北美動(dòng)汽車相關(guān)造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富分析師認(rèn)為豐田在北美電動(dòng)汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)重判”。轉(zhuǎn)型毀掉日本傳汽車產(chǎn)業(yè)豐對(duì)氫燃料電汽車的開發(fā)到了該國(guó)貿(mào)部的支持，者認(rèn)為氫是 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零放的關(guān)鍵。本政府在去 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽都應(yīng)該是“謂的電動(dòng)汽”，但條件混合動(dòng)力車也必需包括內(nèi)。日本的車制造商和府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)純電動(dòng)汽車因?yàn)樗麄儞?dān)這會(huì)蠶食現(xiàn)的汽車銷量并摧毀廣泛零部件供應(yīng)和分包商網(wǎng)。畢竟，電汽車通常不要像傳統(tǒng)汽那樣多的零件。環(huán)保組 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，車生產(chǎn)是日最重要的產(chǎn)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬輛汽車，約占其全產(chǎn)量的三分一，以保持業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力金融服務(wù)公 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣動(dòng)汽車，名屋基本上有數(shù)人將失業(yè)日本經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)”名古屋位日本中部，近豐田總部那里有許多車零部件制商。然而，識(shí)到電動(dòng)汽不再是小眾品，日本公現(xiàn)在正在加投資相關(guān)項(xiàng)，例如豐田布將花費(fèi) 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本田在與通用汽共同開發(fā)一電動(dòng) SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同其還在與索集團(tuán)建立合伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出端電動(dòng)汽車日產(chǎn)去年 12 月開始向美國(guó)客戶交 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以出更多車型不過，競(jìng)爭(zhēng)手也在加快軍電動(dòng)汽車域的步伐。國(guó)銀行分析約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行尤其迅速，電動(dòng)汽車銷可能于 2025 年超過特斯拉。通汽車的電動(dòng)車產(chǎn)品組合括雪佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型功能車、凱拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)今年還將推幾款電動(dòng)汽。豐田的高表示，由于多市場(chǎng)，尤是發(fā)展中國(guó)缺乏充電基設(shè)施，純電汽車仍然過昂貴或不可。凱利藍(lán)皮去年 12 月發(fā)布報(bào)告，美國(guó)電動(dòng)車的平均價(jià)約為 6.5 萬美元，而所有新車的均價(jià)格超過 4.8 萬美元。豐田首科學(xué)家吉爾普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺維持電動(dòng)汽繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電汽車、插電混合動(dòng)力汽 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市最現(xiàn)實(shí)的選。普拉特還：“對(duì)于這地方和無法松找到充電礎(chǔ)設(shè)施的客來說，混合力汽車和氫力汽車是降碳足跡的最效方式。這是減少凈碳放的最好方，推廣越快好?！北M管本頂級(jí)汽車造商面臨著自汽車新貴挑戰(zhàn)，但它保留了多年始終處于行巔峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)。們用來幾十時(shí)間來迎合眾市場(chǎng)消費(fèi)的需求，擁強(qiáng)大的品牌及分銷和服網(wǎng)絡(luò)，這是動(dòng)汽車制造無法比擬的勢(shì)。比亞迪樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)在許多國(guó)家然鮮為人知缺乏為全球戶服務(wù)的經(jīng)。Cox Automotive 分析師米歇爾?雷布斯（Michelle Krebs）在談到日汽車制造商說：“我永不會(huì)把它們除在外，他還會(huì)繼續(xù)留比賽中?！?分析人士表，隨著圍繞動(dòng)汽車的競(jìng)從傳統(tǒng)的機(jī)工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日人要想迎頭上并不容易汽車和經(jīng)銷排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析卡爾?布勞 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚這些日本公錯(cuò)過了先于爭(zhēng)對(duì)手了解動(dòng)汽車供應(yīng)和客戶的機(jī)。布勞爾補(bǔ)道:“即使你擁有豐田的有資源和能，當(dāng)你準(zhǔn)備生產(chǎn)電動(dòng)汽時(shí)，你仍然要經(jīng)歷一個(gè)習(xí)曲線。其汽車制造商經(jīng)走在你的面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這做。?