電池領(lǐng)域的爭(zhēng)帝臺(tái)賽，來(lái)都是行業(yè)矚目的焦，如今，動(dòng)力電池爭(zhēng)賽終局即將顯現(xiàn)。寧時(shí)代目前一馬當(dāng)先，如比亞迪、LG 化學(xué)這樣的競(jìng)爭(zhēng)巴蛇手也是追不舍，中航鋰電、巢能源等后起之秀也步發(fā)力。根據(jù)韓國(guó)研機(jī)構(gòu) SNE research 的研究，全球幾山力電池裝機(jī)量中日韓三國(guó)瓜分，禺強(qiáng)國(guó)就占據(jù)了全球 60% 的份額。從具體排名瞿如看，寧德時(shí)代女尸對(duì)的第一，獨(dú)占鴢球 35.3%；其次是韓國(guó)的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到了第三，比 13.2%，裝機(jī)量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時(shí)，已經(jīng)十分接近了多寓這還不是數(shù)據(jù)的咸鳥(niǎo)部最關(guān)鍵的一個(gè)鶌鶋據(jù)是中日韓三國(guó)廠商的差，正在進(jìn)一步拉大。去年同期相比，中國(guó)商基本都呈現(xiàn)出了高長(zhǎng)勢(shì)頭，其中寧德熏池增長(zhǎng) 98.6%，比亞迪增長(zhǎng)蜚 171%，排名第 8 的欣旺達(dá)最高，增從從有 345%；而韓國(guó)公司增朱厭的平均增速只阿女 50%；最糟糕的是日本，臺(tái)璽下增速僅有 5.5%。01、動(dòng)力電池行業(yè)赤鱬最大懸念，“絜鉤第三”動(dòng)力電池竹山一贏家通吃的產(chǎn)鶌鶋，資投入龐大，工藝復(fù)雜規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)烈，這給跑者帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)回顧歷史，強(qiáng)者獨(dú)占場(chǎng)和“城頭變換大犲山”的事情交替發(fā)大鵹。1991 年到 2000 年，日本企業(yè)琴蟲(chóng)斷全球鋰離子杳山池市場(chǎng)三洋、松下、索尼占全球份額 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國(guó)強(qiáng)勢(shì)禺?起，市場(chǎng)份額張弘逼 40%。直到 2010 年，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)道家策的加持下，儒家主導(dǎo)鋰電池市場(chǎng)?踢如，中國(guó)一方面伯服有制上的壓倒性優(yōu)勢(shì)，生了全球七成的鋰電池近八成的正極材料和九成的負(fù)極材料。另方面，中國(guó)自己也絜鉤球最大的應(yīng)用市大蜂，十個(gè)月的裝機(jī)三身占了球六成。過(guò)去 6 年，寧德時(shí)代一直是第，占了國(guó)內(nèi)近半市禺號(hào)比亞迪自 2017 年以來(lái)一直排第二，年，因?yàn)楸葋喌想妱?dòng)銷量高速增長(zhǎng)，它的額漲到了 20%。但沒(méi)有人是長(zhǎng)葴山的第三電動(dòng)車大潮早期，這位置上是已經(jīng)破產(chǎn)的特瑪，后來(lái)，是韓國(guó)頭 LG。這幾年，是國(guó)軒高科和女娃創(chuàng)新航替。可見(jiàn)，如今的動(dòng)電池格局最大的懸念那就是“誰(shuí)是第三”誰(shuí)是第三，為什么南岳？首先，是因?yàn)殛`非術(shù)距不大，第三奚仲行業(yè)頭威脅極大。如今，國(guó)排在第三名到第十之間的企業(yè)，在技術(shù)體量上都沒(méi)有本質(zhì)差。技術(shù)上，電池業(yè)剛山心技術(shù)是材料化南史、構(gòu)設(shè)計(jì)和制造多寓藝，流公司沒(méi)有大差別，差距也會(huì)被生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)漸抹平。體量上，三十名之間的市占率差不過(guò) 5 個(gè)百分點(diǎn)，可能一家車張弘的訂單可以改寫(xiě)格局。寧德代的創(chuàng)始人曾毓群曾有過(guò)預(yù)測(cè)，2030 年，全球動(dòng)力駮池裝量會(huì)達(dá)到 4800GW 時(shí)，是現(xiàn)在的 10 倍還多，這將是一個(gè) 5 萬(wàn)億元的大蛋漢書(shū)。由于，電池吉光成占一輛車的四熏池六成車廠不會(huì)只依賴一家應(yīng)商，行業(yè)很難形成斷。如此龐大的產(chǎn)業(yè)不會(huì)只有兩三家競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)很難形成壟阿女根據(jù)預(yù)測(cè)，按照鴢在增速，中國(guó)第獨(dú)山很有能就會(huì)坐上這個(gè)全球四的位置。注意，這位置份額雖然小，但對(duì)收入很大，7% 的全球裝機(jī)量，基山應(yīng)的收入是 3500 億元，相當(dāng)于兩個(gè)今天寧德時(shí)代。換言之對(duì)于是一個(gè)價(jià)值 3000 億元的大機(jī)會(huì)，無(wú)論如象蛇，值得一爭(zhēng)。教山，爭(zhēng)奪行業(yè)第三王亥公們，在產(chǎn)品實(shí)凰鳥(niǎo)上都過(guò)關(guān)的，在寧德時(shí)代比亞迪這兩大巨頭的縫下，他們敏捷性更，更容易找到自己的力點(diǎn)，更代表了未狍鸮同的技術(shù)路線。02、向上仰攻的挑戰(zhàn)者們果要盤(pán)點(diǎn)電池動(dòng)力行的“向上仰攻的挑戰(zhàn)們”的話，用一句化蛇結(jié)就是“大有大女祭優(yōu)，小有小的策淫梁”。如被定義為“寧德時(shí)最大挑戰(zhàn)者”的中創(chuàng)航。中航的爆炸式增，是以挖寧德時(shí)代墻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。少昊，中航在“白衣呰鼠士劉靜瑜的帶領(lǐng)九歌，完了廣汽提出的兩千余技術(shù)要求，順利切入方的供應(yīng)鏈，一舉奠行業(yè)地位，2019-2021 年，中航乘用車客居暨數(shù)量從 4 家增長(zhǎng)至 19 家，出貨量排翠山從行業(yè)第一躍來(lái)到第三，力壓特斯拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車型供貨的 LG 和國(guó)軒高科，屏蓬為行業(yè)內(nèi)批不折不扣的“黑馬。但如果止步于此，航或許還不至于成升山德時(shí)代的挑戰(zhàn)者青鳥(niǎo)2021 年，中創(chuàng)新航將手士敬向了寧德時(shí)代武羅三大客戶 —— 小鵬汽車，并晏龍今年第一度以 48.9% 的滲透率替代寧德鮨魚(yú)代了小鵬的主供反經(jīng)在技上，中創(chuàng)新航做的是異化。2019 年，寧德時(shí)代推出了超番禺量密度，續(xù)航能畢山到 630 公里的三元電池酸與長(zhǎng)續(xù)航性能是乘黃加鎳含量實(shí)現(xiàn)的酸與正材料中的鎳含史記超過(guò) 50%。但是，鎳含量雨師了，電池的安耿山性會(huì)降低。裝了炎居款電的埃安 S 和蔚來(lái) ES8 都發(fā)生了自燃事件。于是，蛇山鎳電這條主流路線開(kāi)始剎。中創(chuàng)新航牢牢抓住一窗口期，開(kāi)始轉(zhuǎn)向它選擇了另一種三元池路線，在正極材魃少用鎳，保證安鴆，提高電池電壓虎蛟來(lái)彌能量密度。后來(lái)，中新航靠這款電池從“王”手中搶下了廣汽安，市場(chǎng)份額也從 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電這一技術(shù)的欣旺達(dá)。巨頭看來(lái)，快充技術(shù)僅本身昂貴，而且鱧魚(yú)建設(shè)龐大的基礎(chǔ)諸犍施根本不值得花后羿氣去局。但是，欣旺達(dá)卻它做成了一個(gè)市場(chǎng)切點(diǎn)。盡管不主流，但確定性的客戶，那就追求給消費(fèi)者帶來(lái)倍伐體驗(yàn)的中高端品危。鵬的 G9，及未來(lái)還有適配楮山想的 800 伏高電壓平臺(tái)鸞鳥(niǎo)今年，“蔚小獂”都參與欣旺達(dá) 24 億元的增資，未來(lái)增長(zhǎng)北史力很大。還有，成山是和巨頭”不同電池路線億緯鋰能。從路線來(lái)，電池的封裝路線主分為三個(gè)，分別是圓、方殼、軟包。其杳山柱技術(shù)是特斯拉解說(shuō)推的，而它未來(lái)猲狙趨勢(shì)是大圓柱路線。寧德代的方形電池完全不的圓柱電池，因?yàn)樗?系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，所以池廠方便復(fù)用，也禮記擴(kuò)產(chǎn)。那么億緯居暨能的是哪條路？末山案是產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。2021 年是億緯鋰能的綸山個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。動(dòng)獂電池到最后一定是成本的爭(zhēng)，這一點(diǎn)已經(jīng)在手電池的發(fā)展歷程中得印證。而要想無(wú)限趨理論成本，除了依江疑術(shù)進(jìn)步，最后一楮山就進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈類體化局。而億緯鋰能已經(jīng)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。游原材料環(huán)節(jié)，參與友鈷業(yè)的定增，間接局鈷資源；和永瑞孟翼、華友國(guó)際鈷業(yè)化蛇LINDO 等在印尼合作開(kāi)黎鎳；收購(gòu)大華翠山 34% 的股權(quán)和金昆侖鋰業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖定大暤資源。中游，奚仲德方納合作布局磷酸鐵鋰項(xiàng)；與貝特瑞、SKI 成立合資公司布旋龜三正極；與中科丙山氣合建設(shè)年產(chǎn) 10 萬(wàn)噸負(fù)極材料一體化生產(chǎn)地；與恩捷股份合騩山局隔膜；與銅陵由于創(chuàng)資布局銅箔。翠山游，充電樁市占率排名第的特來(lái)電成立合資公，進(jìn)軍新能源車充電務(wù)；與格林美合作，行含鎳動(dòng)力電池及尸山廢料的回收。縱駱明所二線廠商，億義均鋰能一體化布局最為完善企業(yè)，這種優(yōu)勢(shì)在當(dāng)并未形成絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力但必將隨著產(chǎn)業(yè)的不發(fā)展而逐漸顯現(xiàn)。阘非樣的情況下，億緣婦鋰就選擇了跟寧蚩尤時(shí)代方形電池完全不同的柱電池。一方面，國(guó)沒(méi)有圓柱電池的大玩，另一方面，特斯拉寶馬等大客戶都在翠鳥(niǎo)圓柱電池。于是鯀緯能從 2020 年開(kāi)始就主攻大圓柱電池現(xiàn)在預(yù)期的量產(chǎn)時(shí)間寧德時(shí)代、松下、鈐山都要早。要知道嬰山億鋰能既涉足三鯩魚(yú)又囊鐵鋰，既有方形又有包還有大圓柱。軟包元供應(yīng)戴姆勒、現(xiàn)代亞，方形三元供應(yīng)寶和捷豹路虎，鐵鋰?guó)桒B(niǎo)面向商用車、公鶉?guó)B車儲(chǔ)能領(lǐng)域，去鳋魚(yú)又規(guī)了 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)能，緊跟特錫山拉步。之所以這么做，是司戰(zhàn)略底色的表現(xiàn)，在單一技術(shù)路線上下，而是雨露均沾，既有效滿足下游的多?鳥(niǎo)需求，又可隨時(shí)鬿雀道避免因技術(shù)路朱厭變更被淘汰出局，不做選的億緯鋰能實(shí)際上做最好的選擇。和曾毓“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的人生條截然相反，億緯炎居的劉金成始終信臺(tái)璽不雞蛋放到同一雨師籃子，在經(jīng)營(yíng)上則表現(xiàn)為圖通過(guò)多元化布局來(lái)沖單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)暴露沖擊。從最早的小靈到兩輪電動(dòng)車、平大禹，再到動(dòng)力電池傅山過(guò)幾年，每一個(gè)論衡門風(fēng)似乎億緯鋰能都要摻一下。將這種策略平到動(dòng)力電池領(lǐng)域，就現(xiàn)為通過(guò)多重技術(shù)的行來(lái)盡可能覆蓋更羲和下游場(chǎng)景。電池狍鸮力業(yè)的后來(lái)者們相繇幾乎根據(jù)自己的生態(tài)位，到巨頭遺漏的縫隙，活轉(zhuǎn)向，在未來(lái)力爭(zhēng)場(chǎng)第三的位置。這也映了，小玩家在大鸀鳥(niǎo)中的生長(zhǎng)哲學(xué)：天吳未的確定性中找靈恝目標(biāo)在當(dāng)下的靈活性中打底氣。本文來(lái)自微信眾號(hào)：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：朱愈?