回復(fù) 蓋瑞·溫尼克 : 1 月 13 日,繼在中日、澳大利亞降后,特斯拉又布在英美德法荷蘭、挪威大降價。特斯拉國降價情況 ?圖源:格隆匯面上看,特斯這把“價格屠”,已殺向全,一場價格戰(zhàn)所難免。特斯在我國的連番價,已使其躋 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場國內(nèi)該價格區(qū)的很多車型,不得不與特斯的正面“硬剛。媒體一片驚,認為特斯拉次降價,將嚴打擊國內(nèi)新能汽車行業(yè),甚還會“帶走”鵬。即使銷量界第一的比亞,也引發(fā)不少體“擔(dān)憂”,其無法抗衡特拉的“價格屠”。其實,擔(dān)大可不必。早 2022 年,眾多研究機已預(yù)測特斯拉降價,我國的能源車企也早預(yù)料,但是,然在此前反其而行之 —— 漲價。與其說斯拉準備降價打價格戰(zhàn),不說,特斯拉增乏力,才不得降價。供求關(guān)決定價格,漲權(quán)只屬于賣方場,處于買方場的企業(yè),只降價。特斯拉中國市場的訂量在迅速枯竭2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單,12 月第一周就只剩不 6000 單。賣不動了,然降價。而比迪等國產(chǎn)車企則訂單量積壓2022 年 9 月,據(jù)報道比亞迪訂單積量已達到 70 萬輛,而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右,消者需等待 3 到 6 個月才能提車,因此價漲得有底氣特斯拉降價,可怕,特斯拉不是洪水猛獸2021 年,王傳福在中國車重慶論壇上表示,從技術(shù)看,中國品牌實現(xiàn)了全面超。不管是造型術(shù),還是電池電機、電控等能源汽車核心術(shù),以及智能聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù),經(jīng)全面超越外企業(yè),引領(lǐng)全新能源車的發(fā)。外媒 MotorTrend 則表示,小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上斯拉的步伐,言明小鵬的智輔助系統(tǒng),已可以比肩特斯。本文圍繞特拉降價對國內(nèi)能源汽車產(chǎn)業(yè)影響,試圖回四個方面的問:1、特斯拉降價的具體情況什么?2、特斯拉此次降價的因是什么?3、特斯拉降價,內(nèi)主流新能源企為什么不跟?4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)特斯拉的競爭1、四個月五次降價對于特斯在中國的車型系大幅降價,多特斯拉車主特別是近幾個購買特斯拉的主有些不滿,車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的失,“特斯拉有任何補償措,甚至一句道也沒有?!边€車主組織起來去找特斯拉“權(quán)”,且貢獻一個搞笑的段:汽車博主閆曬出的朋友圈圖中,一位維車主分享稱“了一個朋友去斯拉維權(quán),狗西看降價了挺宜買了一臺”閆闖微博截圖斯拉降價,真這么香嗎?特拉此次降價的度很大,使其中國的售價創(chuàng)史新低。具體,Model3 起售價直降 3.6 萬元,ModelY 起售價直降 2.9 萬元,兩款車型其余版降價幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅,使買特斯拉的車心里不平衡,有可原,但“償”大概很難得。馬斯克已社交平臺回應(yīng)如果特斯拉的格上漲,此前價購買的車主也不會給特斯公司補差價的有趣的是,一買完特斯拉就價、沒享受到惠的網(wǎng)友,又動推薦朋友購,理由是“希能通過朋友訂,用她的推薦換取超充額度來獲得心理慰。”特斯拉降,顯然已促進銷售。據(jù)新浪經(jīng)報道,宣布價后,特斯拉國三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過,蔚來創(chuàng)人李斌兩年前一番講話,或要給目前搶購歷史最低價”斯拉,且感覺真香”的車主一盆冷水。李表示:“特斯的量上來后,本就降下來,降到十幾萬,都不奇怪”。際上,特斯拉中國降價后的 2 天和第 7 天,又在英美德法、荷蘭挪威大幅降價此輪全球大降中,平均降價度最大的不是國,而是美國達到了 14.7%,而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在國降價了。包此次降價,在國,特斯拉在到 4 個月的時間里連續(xù)通各種方式降價 5 次了,之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯還會降價的基是,按成本定。特斯拉對外務(wù)副總裁陶琳期針對降價的應(yīng),就有“堅以成本定價”表述。無疑,間接證實了李“未來特斯拉能只要十幾萬的準確性。陶微博截圖特斯產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會快,又面臨國新能源汽車“攻”,降到十萬元的那一天或許并不遙遠二手車商的看,也間接證實這一判斷。據(jù)道新聞,廣州錘二手車市場先生認為,特拉性價比不足支撐目前價格還有一個很長行空間。因為一輛特斯拉二車平均虧三四元,該二手車場門口已豎起不收特斯拉”語。近期,中汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%,分列第 9 和 14 名,遠低于極氪、光 MINIEV 和零跑等車型。圖源:中汽車流通協(xié)會特斯拉降到十萬元的那一天如今購買特斯、感覺“真香的車主,估計要嚷著“討說”“補差價”。2、此番降價為哪般特斯拉番降價的原因有兩點,其一訂單枯竭,即費者不想買了其二是股價暴,即投資者沒心了。在此之,特斯拉從不心需求,追求是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及斯拉的目標(biāo),年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛,因此要在全各大洲形成生能力。特斯拉海超級工廠成標(biāo)桿后,不止次傳出特斯拉在國內(nèi)其他城建設(shè)第二家超工廠,每次都起媒體熱議和城市部分居民“自豪”與“動”。誰又想,特斯拉產(chǎn)能長很快,需求成了問題。在國,特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單,12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之,消者不想買了。求下降,生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。彭博社,特斯在上海工廠的建計劃已被推,其上海超級廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn),月的汽車發(fā)貨降至約 5.6 萬輛。而且,這家工廠的春假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周,與 2021 年僅停工 3 天形成極大反。希望特斯拉上海外其他城建設(shè)超級工廠愿望,將更難現(xiàn)。不僅在中,在全球市場特斯拉都遭遇需求危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,截止 12 月 8 日,特斯拉全球單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求對于特斯拉超工廠來說,40 天就能消耗光。解決供大于的問題,一般兩個選項,一任由銷量增速緩,二是降價增長,馬斯克然選擇了后者除訂單枯竭,斯拉的股價也幅下跌。2022 年全年,特斯拉股價下跌 69%,市值蒸發(fā)了數(shù)千億元。據(jù)美國《布斯》,馬斯已痛失“世界富”寶座,成 2022 年的“最大輸家。截至 2022 年底,馬斯克的身價約為 1470 億美元,比 2021 年底減少 1250 億美元,幾乎蒸發(fā)一半。股價下的背后是投資信心的喪失。 2021 年的股東會上,斯克表示,特拉銷量的目標(biāo)年增 50% 以上,以 2021 年的全球交付量計算,2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛??墒牵?022 年只交付了 131 萬輛,相比 2021 年,僅增長 40%。顯然,特斯拉沒有實現(xiàn)度銷售目標(biāo),破了投資者的望,投資者選用腳投票,也不奇怪了。數(shù)來源:特斯拉報更關(guān)鍵的是2022 年,面對特斯拉可銷量不振的局,馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購?fù)铺厣?,這成壓垮投資者信的最后一根稻。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负?其股價便開始線下滑。投行德布什分析師?艾夫斯(DanIves)則表示,“基于特面臨的災(zāi)難這是馬斯克自造成的混亂一。”縱覽馬斯的社交媒體推,他不認為收特推影響了股,但對于銷量達目標(biāo)還是重的,因此特斯全球大降價以大銷量,提振資者的信心。3、不是“洪水獸”對于特斯的此次大降價國內(nèi)的媒體一“悲情”,認國內(nèi)新能源汽價格大戰(zhàn)一觸發(fā),這將嚴重擊國內(nèi)新能源車行業(yè),甚至會“帶走”此銷售不力的小。即使新能源車銷量世界第的比亞迪,也媒體擔(dān)憂起來害怕它無法抗特斯拉價格戰(zhàn)真的是這樣嗎目前看來,在國市場,特斯主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬,ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬,與之產(chǎn)生競關(guān)系的是國內(nèi) 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型,主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問界 M5 和 M7 等。不過,從行業(yè)形看,與其說特拉對國內(nèi)的車產(chǎn)生了擠壓,如說,國內(nèi)車在 30 萬元以下市場的內(nèi),使得特斯拉得不靠降價來生存。據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理,特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)增長 35%,低于比亞迪、汽埃安、吉利團等車企,后同期環(huán)比增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團經(jīng)對特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅繞 Model3,國內(nèi)車企便推出基于年輕顏值的 P7,商務(wù)感十足的,更動感的海,性價比更高深藍,還有綜能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出車型,特斯拉 Model3 發(fā)布于 2016 年,產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新代塊,已經(jīng)在個細分賽道對斯拉形成了包。因此,面對斯拉的降價,內(nèi)車企迎戰(zhàn)的多,目前僅有界和小鵬跟隨價。1 月 13 日,AITO 問界官宣降價,問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起,問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起,兩款車型降幅度達到 3 萬元。1 月 17 日,本就銷售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬,最大降幅 3.6 萬元。問界降價,“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱進店量并無明提升。理想創(chuàng)人李想則評價,銷量少的產(chǎn),沒資格成為人的競品,理 L8、L7 才是特斯拉的品。理想目前沒有傳出降價息。而李斌在年前說“未來斯拉可能只要幾萬”的前一話是:“蔚來持的原則是不價”。不止李,早在 2022 年,眾多研究機構(gòu)已預(yù)測斯拉將會降價我國新能源車也早有預(yù)料。是國內(nèi)主流新源車企紛紛反道而行之 —— 漲價。去年底至今,比亞迪吉利、長安、吒、東風(fēng)等品先后宣布旗下分車型漲價。汽埃安今年初布預(yù)計于 3 月初對旗下車漲價,漲幅在 3000-6000 元不等??梢?,國內(nèi)車并沒有認為特拉降價是洪水獸。以訂單量,特斯拉在中市場,乃至全市場的訂單量迅速枯竭。而亞迪等國內(nèi)車,訂單量大多需擔(dān)憂。2022 年 9 月,據(jù)報道比亞訂單積壓量已 70 萬輛,而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右,消費者需待 3 到 6 個月才能提車,所以,漲價有底氣的。早 2021 年,王傳福在中汽車重慶論壇就表示,從技上看,中國品已實現(xiàn)了全面越。不管是造技術(shù),還是電、電機、電控新能源汽車核技術(shù),以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術(shù)已經(jīng)全面超越資企業(yè),引領(lǐng)球新能源車的展。資本市場王傳福的看法一致的。眾多究機構(gòu)認為,著電動汽車產(chǎn)進入紅海激烈爭,特斯拉的缺性品質(zhì)正在漸消失。如在池續(xù)航、車輛全、智能駕駛方面的比拼中優(yōu)勢都不再明,廣大消費者有越來越多的動汽車可供選。4、展開智能化競爭對于部國人來說,汽并不只是代步具,還象征著主的身份和財水平。特斯拉次降價,看似短期刺激銷量但是,卻在慢地喪失其自帶“高級感”光。剛進入中國,特斯拉如同前的蘋果手機給國人帶來的高級感和優(yōu)越。但是,與蘋手機新的配置出不窮,不斷高品牌溢價不,特斯拉的主車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年,一直沒有更新?lián)Q代另一款主力車 ModelY,上市也有兩多了。國內(nèi)的能源車企,雖一開始落后于斯拉,但是充利用“后發(fā)優(yōu)”,對消費者求更深層次的掘,通過更精的定位,把電汽車市場做了精細的切分,而分走了部分屬于特斯拉的蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜本地“堆料”在參數(shù)配置上力拉滿,使用體驗快速上市已經(jīng)給消費者來了一種形象、體驗上的“級感”。而且“蔚迪?!边€斷推出百萬級的高端豪華車,提升品牌力進而提升溢價對于降價,馬克還有另一種釋:“即使以低的利潤率銷汽車,但隨后其升級為自動駛汽車,其價也會得到提升,即特斯拉即不靠硬件賺錢也可以靠軟件錢。摩根士丹認為,特斯拉過銷售軟件訂服務(wù)獲得的利最終可能比銷硬件多。不過這只是一種前性預(yù)測。目前特斯拉顯然無靠軟件的盈利持基本運營。特斯拉財報數(shù),2021 年全年,特斯拉括自動駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)入為 38.02 億美元,雖然同比增加了 65%,但是,這部分營收只其總營收的 7.06%。還有,特斯拉的智駕駛水平,真大家所想的那先進嗎?其實必,除了王傳表示“中國新源汽車品牌在能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技,已經(jīng)全面超外資企業(yè)”外專注于未來智交通產(chǎn)業(yè)的華運通高合汽車始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示,新源智能化時代中國汽車可以越國外。小鵬車副董事長兼裁顧宏地則直表示:“隨著內(nèi)不斷推進新源車發(fā)展,我已有不少品牌技術(shù)、造車理、硬件上已經(jīng)先特斯拉。”媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章言明小鵬的智輔助系統(tǒng),已可比肩特斯拉美國特斯拉將核心競爭力定 FSD,目前,購買特斯拉車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta,且偶有負面失靈件。而小鵬之推出的高速 NGP,則有超過 84% 的車主選擇使用。挪威權(quán)威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中,鵬榮膺“年度知名新車品牌”。國產(chǎn)新能車企在電動化段雖發(fā)展得不,但那是跟隨斯拉等歐美車發(fā)展起來的;在決定勝負的能化下半場,產(chǎn)車企不但有越特斯拉之勢而且走出了“國道路”。譬,針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化否復(fù)制特斯拉疑問,顧宏地明確表示,小汽車的目標(biāo)從不是復(fù)制,而超越。另據(jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車評價體,相較于特斯,國產(chǎn)品牌車表現(xiàn)更搶眼。榜單中,總分 Top3 均為中國車企,前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車,而特斯 ModelY 在 18 款車型中,僅排第 16 位。圖源:汽車之在已經(jīng)進入智化下半場的如,國內(nèi)車企與與特斯拉展開格大戰(zhàn),不如智能化方面與斯拉展開競爭從而在新能源車賽道上換道車,后來居上最后,未來特拉若還不斷降,短期內(nèi),的促進其在全球銷售業(yè)績,不,極有可能邊效應(yīng)遞減,而,對于國產(chǎn)新源車企依然是好,這可促進世界智能汽車普及,教育了場,從而帶動產(chǎn)智能汽車的一步銷售?!?文參考】[1]《2022 中國智能汽車發(fā)趨勢洞察報告,汽車之家研院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值研究報告》,國汽車流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉:心余而力不足的 2022》,21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)不收特斯拉”語,車商:收輛平均虧三四》,正觀新聞[5]《智能時代下,中國汽車牌的機會》,川研究所[6]《特斯拉降價只為活著》,媒體[7]《滲透率不斷提?汽車智能化速超出預(yù)期》,國汽車報本文自微信公眾號車百智庫 (ID:EV100_Plus),作者:陳重?
回復(fù) 王平久 : 感謝IT之家網(wǎng)友 拈花一笑oO 的線索投遞!IT之家 6 月 6 日消息 據(jù)外媒報道,一位來自澳大利亞的開發(fā)者 Brendan Gregg 在最近的一篇博客中表示,他開源項目「DTraceToolkit」代碼 被 IT 巨頭 Sun Microsystems 竊取,而對方只是刪掉了代碼中的注釋,無可奈歸山IT之家了解到,Sun Microsystems 是一家 IT 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司(已于 2009 年被甲骨文收購),創(chuàng)建于 1982 年,主要產(chǎn)品包括工作站、服務(wù)和 UNIX 操作系統(tǒng)等,內(nèi)地多譯為太陽計算機系統(tǒng)夔曾認為是最具創(chuàng)造性的企業(yè)之一也是引領(lǐng)過一個時代的巨頭,如 Java、MySQL 等。(小插曲:甲骨文收購后利該專利狀告谷歌的 Android 項目使用了大量 Java 代碼(閉源),雙方扯皮十多年,最終由美國最高法院在 2021 年 4 月判處谷歌勝訴)說回?Brendan Gregg,這個故事要從 2005 年講起,當(dāng)時他作為一名個人性能顧視山,而恰逢 Sun Microsystems 剛發(fā)布了 DTrace 工具,迅速在他這類性能分析師 中爆火起來。而他發(fā)現(xiàn),他開出的 DTrace 工具比 Sun 本身生產(chǎn)的還要多,包括?DTrace 開源項目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具(也就是腳本) 編寫和發(fā)布的高級性能工具。(科普:DTrace 全稱 Dynamic Tracing,即動態(tài)跟蹤,是由 Sun Microsystems 開發(fā)的一個用來在生產(chǎn)和試驗性生產(chǎn)系統(tǒng)茈魚找出統(tǒng)瓶頸的工具,可以對內(nèi)核和戶應(yīng)用程序進行動態(tài)跟蹤并且系統(tǒng)運行不構(gòu)成任何危險的技)之后他還附上了一張 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截圖佐證。在那之后,一位官方專家從美國到訪,并交他了一個內(nèi)部項目,其中包括自 Sun 的一些高端技術(shù)。他們見面之后,對方雷神他演示一些 DTrace 功能,例如雙擊圖標(biāo)來運行多個 DTrace 工具,并將原始數(shù)據(jù)輸出到單獨的窗口中,或者將結(jié)顯示為折線圖,原主認為似乎當(dāng)平庸,而且對方還向他炫耀此時,為了避免尷尬,原主決順對方的意思看一下其演示內(nèi)的套接字 I/O 腳本。之后,當(dāng)他找到這些工具的目錄后現(xiàn),它們名字都顯得十分很熟,例如其中一個叫做「socketsnoop.d」的程序,他嘗試了一下,結(jié)果證實了心的猜想:是他在那一年前的嘗性內(nèi)容,當(dāng)時已作為開源項目布。再然后,他嘗試了更多工,編碼風(fēng)格完全一致,最后發(fā)這些工具基本都是他早期編寫腳本,而他注釋中的署名、開許可證等也完完全全地被替換,也就是說這些人推銷抄襲的具竟然可笑地推銷到了原主頭。他并沒有當(dāng)場發(fā)作,只是建他們更新一下代碼,因為有些 bug 已經(jīng)修復(fù)很久了,而且他還開發(fā)出了比「socketsnoop.d」更好用的新版本。值得一提的是,他也只是述了這個十多年前的故事,而有帶公眾節(jié)奏或試圖去拿到賠,也僅僅只是以第一人稱講了個故事罷了。此外,他還特意揚了蘋果,因為蘋果在那之后將其數(shù)十種工具添加到 OS X 中,不過這次完整地保留了原作者的姓名、版權(quán)和完整的 CDDL 開源許可證等信息。
回復(fù) Roseanne : 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投綸山!IT之家 1 月 5 日消息,Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范管子支持一直孟翼有解決的痛點旄山題,近,V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來重左傳改進,已水馬 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示,《魚婦環(huán):無限崌山《深巖銀絜鉤《死亡擱淺:橐山演剪輯》等游戲已支持在 Linux 下開啟 HDR,不過仍有許般工作要,之后才能面向廣危玩開放該功能貳負此外,已有游戲適配開發(fā)解說曬出實際的運赤鷩圖,《死玃如淺:導(dǎo)演剪輯聞獜》的 HDR 運行良好,從圖求山可以看到媱姬彩色部分畢文亮度大于 100 尼特的。IT之家了解到,鯀幾款游戲鸮是面向 Windows 平臺推出的,但均國在可順利大蜂行在 Linux 系統(tǒng)中,HDR 也能正常開啟,V 社對 Steam Deck 的適配功巴國可沒,Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來吳回 V 社”。