1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽大獎(jiǎng)賽上，坐在排的觀眾見證了場(chǎng)關(guān)于汽車行業(yè)來(lái)的表演。一架非營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過鳳凰城道，上面掛著橫寫道：“想尋求激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車。想要保無(wú)聊？那就繼續(xù)豐田！”在這次行表演之前，作全球最大汽車制商，豐田汽車公首席執(zhí)行官豐田男向包括 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開信，應(yīng)他們對(duì)豐田推電動(dòng)汽車速度緩的批評(píng)。該公司道：“沒有任何車制造商能夠跟消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車（電池驅(qū)動(dòng)）增的需求，但豐甚至沒有嘗試過足這種需求。豐可以而且必須迅轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，則就有被淘汰的險(xiǎn)?！北M管這些政府組織的動(dòng)機(jī)宣傳環(huán)保，但它傳達(dá)的信息反映全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車行一種更廣泛的擔(dān)，即豐田和其他本汽車制造商可會(huì)因未能足夠快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車而去領(lǐng)先地位。起較早卻被甩在后隨著汽車行業(yè)經(jīng)數(shù)十年以來(lái)最大模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車品正被甩在后面。統(tǒng)計(jì)，按汽車銷計(jì)算，特斯拉是球最大的電動(dòng)汽制造商，其次是亞迪和德國(guó)大眾車。沒有任何日汽車制造商進(jìn)入單前 20 名，這讓它們?cè)谄?增長(zhǎng)最快的細(xì)分場(chǎng)中處于觀望狀。在 2022 年前三個(gè)季度，電動(dòng)汽車的銷量比增長(zhǎng)約 80%，而汽車總銷量下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車正在成汽車行業(yè)的重要成部分。但到目為止，日本人似正錯(cuò)過這一機(jī)遇”長(zhǎng)期以來(lái)，許日本汽車品牌始是世界各地消費(fèi)的最愛，通常占國(guó)新車銷量的三之一以上，并主著從東南亞到非的多個(gè)市場(chǎng)。日汽車品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的缺席尤令人感到費(fèi)解，為他們很早就開生產(chǎn)環(huán)保汽車。如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力型普銳斯，它曾好萊塢明星尋求色認(rèn)證的首選。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推出了電動(dòng)掀背車 Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽的先驅(qū)。同年，菱汽車公司也推了其首款電動(dòng)汽。2010 年，豐田投資了特斯。然而，由于銷不溫不火，人們早期電動(dòng)汽車的情很快就消退了日本汽車制造商信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此們開始專注于開油電混合動(dòng)力汽，并與日本政府同致力于研究氫料電池汽車。氫料電池也是一項(xiàng)興技術(shù)，甚至有能比純電動(dòng)汽車環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官田章男表示，純動(dòng)汽車普及所花的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)?！?公司還稱，其使是減少二氧化碳排放，但不想將點(diǎn)限制在全電池車上。豐田在聲中說(shuō)：“在這個(gè)元化的世界里，一個(gè)我們不知道確答案的時(shí)代，有一個(gè)選擇很難每個(gè)人都滿意。現(xiàn)在追趕可能為已晚現(xiàn)在，盡管油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提振了求，但對(duì)于那些圖避開燃油車的費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日本車制造商幾乎沒合適的車型提供他們，包括因不埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開的潛在斯拉買家。日本車制造商銷售的電動(dòng)汽車可能會(huì)人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是個(gè)缺陷可能導(dǎo)致車輪脫落。自那后，盡管改款車的銷售已經(jīng)恢復(fù)但銷量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電汽車 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)井上正人說(shuō)：“本汽車業(yè)需要迎趕上，不過現(xiàn)在能為時(shí)已晚。”上正人的前老板前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡斯?戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱：“產(chǎn)失去了先發(fā)制的優(yōu)勢(shì)?！彼A(yù)，日本汽車制造很可能難以追趕括比亞迪在內(nèi)的爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在進(jìn)電氣化投資“已太遲了”。井上人和戈恩并不是一持悲觀態(tài)度的。其他批評(píng)人士心，這些汽車制商正重蹈日本半體和消費(fèi)電子行衰落的覆轍。憑 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨聽等產(chǎn)品，日本造商曾占據(jù)主導(dǎo)位，但在蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過創(chuàng)新續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)日本生命保險(xiǎn)公旗下 NLI 研究所首席股票策師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造看起來(lái)已經(jīng)落后無(wú)法重拾領(lǐng)先地。”2021 年，日本六大汽車造商在美國(guó)乘用市場(chǎng)的占有率約 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同但彭博社統(tǒng)計(jì)的新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司年奪走了豐田在國(guó)銷量冠軍的桂，這家日本公司報(bào)告稱，其 2022 年在美國(guó)的銷量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇動(dòng)汽車，日本品成為最大的輸家S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者主要豐田和本田用戶在這兩個(gè)品牌開更積極地參與電汽車轉(zhuǎn)型之前，們無(wú)法確保燃油車主的忠誠(chéng)度。最大的問題之一，有些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向動(dòng)汽車的速度比多人的預(yù)期要快多。彭博社的數(shù)表明，2022 年前三個(gè)季度，德國(guó)和英國(guó)銷售新車中約有 15% 是電動(dòng)汽車，中國(guó)市場(chǎng)上銷售新車中有 20% 以上是電動(dòng)汽車。盡管電動(dòng)汽車此期間占美國(guó)新銷量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《脹降低法案》的稅措施，電動(dòng)汽的需求可能會(huì)大增長(zhǎng)。截至去年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)車相關(guān)制造領(lǐng)域資近 280 億美元。杰富瑞分師認(rèn)為，豐田在美的電動(dòng)汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判。轉(zhuǎn)型或毀掉日傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)豐對(duì)氫燃料電池汽的開發(fā)得到了該貿(mào)易部的支持，者認(rèn)為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都該是“所謂的電汽車”，但條件混合動(dòng)力車型也需包括在內(nèi)。日的汽車制造商和府領(lǐng)導(dǎo)人始終不推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，因?yàn)樗麄儞?dān)這會(huì)蠶食現(xiàn)有的車銷量，并摧毀泛的零部件供應(yīng)和分包商網(wǎng)絡(luò)。竟，電動(dòng)汽車通不需要像傳統(tǒng)汽那樣多的零部件環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車生產(chǎn)日本最重要的產(chǎn)之一，占日本制業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車，約占其全球產(chǎn)的三分之一，以持就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力金融服務(wù)公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)車，名古屋基本有半數(shù)人將失業(yè)日本經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)力也肯定會(huì)遭到創(chuàng)?！泵盼菸?日本中部，靠近田總部，那里有多汽車零部件制商。然而，意識(shí)電動(dòng)汽車不再是眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投相關(guān)項(xiàng)目，例如田宣布將花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本田正在與通用汽共同開發(fā)一款電 SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其在與索尼集團(tuán)建合作伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出高端電動(dòng)車。日產(chǎn)去年 12 月開始向美國(guó)客戶交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以推出更多型。不過，競(jìng)爭(zhēng)手也在加快進(jìn)軍動(dòng)汽車領(lǐng)域的步。美國(guó)銀行分析約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動(dòng)尤迅速，其電動(dòng)汽銷量可能于 2025 年超過特斯拉。通用汽車的動(dòng)汽車產(chǎn)品組合括雪佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能車、凱拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今還將推出幾款電汽車。豐田的高表示，由于許多場(chǎng)，尤其是發(fā)展國(guó)家缺乏充電基設(shè)施，純電動(dòng)汽仍然過于昂貴或可行。凱利藍(lán)皮去年 12 月發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)動(dòng)汽車的平均價(jià)約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新的平均價(jià)格超過 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科學(xué)家爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)缺乏維持電動(dòng)汽繁榮的充電基礎(chǔ)施，電動(dòng)汽車、電式混合動(dòng)力汽 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最實(shí)的選擇。普拉還稱：“對(duì)于這地方和無(wú)法輕松到充電基礎(chǔ)設(shè)施客戶來(lái)說(shuō)，混合力汽車和氫動(dòng)力車是降低碳足跡最有效方式。這是減少凈碳排放最好方式，推廣快越好。”盡管本頂級(jí)汽車制造面臨著來(lái)自汽車貴的挑戰(zhàn)，但它保留了多年來(lái)始處于行業(yè)巔峰所累的諸多優(yōu)勢(shì)。們用來(lái)幾十年時(shí)來(lái)迎合大眾市場(chǎng)費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是電動(dòng)汽車制造無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)比亞迪這樣的競(jìng)對(duì)手在許多國(guó)家然鮮為人知，缺為全球客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車制造商說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不把它們排除在外他們還會(huì)繼續(xù)留比賽中。”但分人士表示，隨著繞電動(dòng)汽車的競(jìng)從傳統(tǒng)的機(jī)械工轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)日本人要想迎頭上并不容易。汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng) iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這些日本公錯(cuò)過了先于競(jìng)爭(zhēng)手了解電動(dòng)汽車應(yīng)商和客戶的機(jī)。布勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐的所有資源和能，當(dāng)你準(zhǔn)備好生電動(dòng)汽車時(shí)，你然需要經(jīng)歷一個(gè)習(xí)曲線。其他汽制造商已經(jīng)走在的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做?