原文標題《爭奪“四屏”》消費電子品起家的尼，正在車的路上注一擲。 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索共同組建電動汽車資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布原型車。人們熟悉新車發(fā)布同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航程、電機量等關(guān)鍵息避而不，而將車娛樂體驗造為整場布會的最看點。據(jù)，Afeela 旨在現(xiàn)實世界虛擬世界合，將移空間轉(zhuǎn)變娛樂空間從官方視上來看，Afeela 原型車為所有座位配備了大幕。用戶僅可以在面觀看視、聽音樂還可以游地平線、威蜘蛛俠主機游戲也難怪有調(diào)侃，對被稱為“本首家造新勢力”索尼來說把 PS5 裝上汽車，似乎才它的最大求。特麗電視機、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機、Discman D50 隨身聽，在代周刊評出的《歷最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》，索尼占了 4 個席位。它因消費電產(chǎn)品的熱而顯赫一，也曾因過了數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)代的革命機遇而走衰敗。而今，汽車在成為索的下一個鍵戰(zhàn)場。繞這一話，本文致于回答三問題：1、索尼為什要造車？2、索尼造的最大優(yōu)在哪兒？3、車載娛體驗?zāi)艽?消費者嗎1、從機器人 AIBO 到汽車索尼造車想法，源機器人 AIBO?；趯θ斯?能技術(shù)的索，1999 年，索尼推出了體犬形機人 AIBO，率先進入娛樂機人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像物狗，能借助人工能來學(xué)習(xí)和自己的人以及環(huán)互動。在本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當的明星產(chǎn)。進入 21 世紀初，索尼的況急轉(zhuǎn)直。錯過了聯(lián)網(wǎng)時代索尼核心消費電子務(wù)也因與興對手的格戰(zhàn)而陷困境。因營狀況惡，2006 年，索尼不得不叫了 AIBO 項目。然而，索并沒有放 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索計算機科實驗室總兼 CEO 北野宏明曾透露，一開始，AIBO 就不僅僅是個智能機人硬件這簡單。索希望將 AIBO 打造成一個臺，提供多的人工能的應(yīng)用軟件，并過軟件更和付費訂實現(xiàn)盈利隨著企業(yè)況好轉(zhuǎn)，尼認為，果要重回 AI 和機器人領(lǐng)域第一件事應(yīng)該推動 AIBO“復(fù)活”。是，索尼工智能機人項目于 2016 年重新啟。2017 年，時任索尼常務(wù)事川西泉始兼任事開發(fā)平臺 AI 機器人業(yè)務(wù)組，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也是在那一，索尼副長兼首席務(wù)官十時樹與川西之間，就尼是否應(yīng)造車展開第一次探。在一場尼內(nèi)部的議上，十裕樹問川泉：“你得汽車行百年一遇大變革本是什么？正在推進 AIBO 項目的川泉自然聯(lián)到軟件在車領(lǐng)域的多可能性他認為，車和人工能機器人樣，其未也應(yīng)該是動性與軟的創(chuàng)新結(jié)。“汽車構(gòu)造由機換成電器就需要軟來控制。這不正是尼的優(yōu)勢？”川西說。川西后來回憶，與十時樹的那次話為索尼車埋下了顆種子。2、把汽車價值由移轉(zhuǎn)為娛樂索尼內(nèi)部造車是一爭議極大話題。憑在 CMOS 圖像傳感器、音等領(lǐng)域的年積累，尼在 2014 年就進入到車傳感器等車零部件場，但對造車，索高層一直棋不定。 2020 的 CES 展會上，索尼展其電動汽的雛形 Vision S。索尼對外宣稱Vision S 的推出只是了展示“尼技術(shù)在車工業(yè)中應(yīng)用”，開辟謠了車傳聞。次簡單的辟謠”背，索尼內(nèi)進行了非激烈的爭。索尼高認為，汽安全要求高，且是資產(chǎn)模式因此并未出決定。圖像傳感的性能獲市場好評但索尼缺汽車方面知識。”尼集團公董事長、裁兼首席行官吉田一郎說。索尼改變不造車”定的，是年難遇的車智能化電動化變大潮。當，汽車已從單純的通工具發(fā)為最具商價值的移終端之一汽車正成繼電視、腦、手機后兵家必的“第四”。無論前裝市場是后裝服市場，無是車廠、部件公司車聯(lián)網(wǎng)公，還是虎眈眈意欲入汽車行的 Google、蘋果等科技頭和新型技公司，在為汽車互聯(lián)和智化謀篇布。這塊“四屏”，是能夠承索尼諸多務(wù)的下一重要載體索尼是世最大的電產(chǎn)品制造之一，是界電子游行業(yè)三大頭之一，是美國好塢六大電公司之一在擁有多業(yè)務(wù)的索，部門之的條塊分一直被視一個懸而決的問題對此，吉憲一郎主要“同吃鍋飯”，動不同業(yè)間的合作“索尼的樂、游戲電影本來三項獨立營的娛樂務(wù)，而未，要把這項業(yè)務(wù)結(jié)在一起發(fā)?！奔由?戲與音樂的聯(lián)動，熱門游戲編為電影上大屏幕...... 近年來，索尼在業(yè)融合上進了多種融嘗試。而動駕駛時的到來，汽車將從個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機，變成人出行的“人空間”索尼發(fā)現(xiàn)這將是是合多項娛業(yè)務(wù)的一絕佳機會即“把索提供的用體驗應(yīng)用汽車上”如果從這角度來看索尼造車后的深意顯而易見。人們常，索尼是建立在堅技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)意娛公司”。方面，作未來人們活中重要第四塊屏，智能汽可以成為尼娛樂內(nèi)的一個整展示的窗，為索尼樂業(yè)務(wù)拓運營渠道另一方面類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱方式，索得以不斷過在娛樂容上的更觸及用戶并向用戶取訂閱費。這不僅以增強用體驗，還來了穩(wěn)定收益?！?去 10 年的風(fēng)潮智能手機那么今后會產(chǎn)生遷，我們將汽車的價由移動轉(zhuǎn)為娛樂”吉田憲一說。3、聚焦軟件的值在這之，索尼造的故事被多人知曉2022 年 1 月，在拉斯加斯舉行 CES2022 消費電子展，吉田憲郎宣布，尼集團將立索尼移公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電汽車商業(yè)。值得一的是，在個商業(yè)計中，軟件費訂閱成關(guān)鍵一環(huán)索尼計劃汽車銷售，通過軟和內(nèi)容更等服務(wù)持創(chuàng)造收入實現(xiàn)類似 AIBO 機器人的閱收費模。川西泉示：“索設(shè)想在移出行業(yè)務(wù)面與用戶立長期聯(lián)，類似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身以通過訂模式觸及戶，索尼基于改善容和功能軟件更新向用戶持收取訂閱用。”僅 5 個月后，索尼便布攜手本，成立合企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將責(zé)索尼汽的生產(chǎn)制，而索尼負責(zé)相關(guān)智能駕駛智能座艙一系列與能相關(guān)的術(shù)開發(fā)。 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原車。據(jù)悉該車型計在 2025 年上半年開放預(yù)，預(yù)計首汽車將于 2026 年春季交北美客戶除了高通龍數(shù)字底的系統(tǒng)級片、處理力達 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭傳感器外新車型在樂功能上探索更為人注目。車機操作統(tǒng)上，Afeela 推出了全的人機交系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連提供個性的車內(nèi)體，并通過宇宙等數(shù)創(chuàng)新探索的娛樂可性，將移出行空間造為娛樂感動空間實現(xiàn)駕駛外的娛樂驗。4、車載娛樂體能打動消者嗎？事上，在車娛樂領(lǐng)域索尼并非第一個“螃蟹的人。從最初盒式磁帶放器到 CD 播放器，再到后的流媒體放器，車娛樂一直車企們關(guān)的重點。著“數(shù)據(jù)定體驗，件定義汽”時代悄而至，車計算、人智能以及能網(wǎng)聯(lián)加發(fā)展，這汽車實現(xiàn)高水平的輛自動化安全性、利性和駕樂趣帶來新可能，車載娛樂驗進入了了加速變的時期。前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座市場規(guī)模達到 1030 億元，其中車信息娛樂統(tǒng)市場規(guī)占比將達 46.4%。早在 2019 年，特斯拉推出了車游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通過載中控訪 Atari 多款游戲，并通屏幕上的擬控制或向盤及剎進行游戲作。2022 年 12 月，特斯拉將娛功能進一開放，宣支持 Steam 游戲平臺。過安裝客端的方式車主們就從中獲取海量游戲近日，英達也宣布云游戲服將登陸汽平臺，而批支持汽品牌包括亞迪、現(xiàn)、起亞、尼賽思等據(jù)了解，服務(wù)提供游戲，將達 1000 多部。特別是在全自動駕成為現(xiàn)實后，汽車移動空間性愈加突。智能汽將成為移的智能終，衍生出交、音樂視頻、游、消費、AR、VR 應(yīng)用等沉式互聯(lián)網(wǎng)樂體驗，變成第二的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和服集成平臺如同智能機的出現(xiàn)普及引爆動互聯(lián)網(wǎng)濟和智能居市場，內(nèi)服務(wù)生有望爆發(fā)巨大市場力。不可認的是，載娛樂體的升級是勢所趨，索尼造車面臨的挑仍然不少根據(jù)德勤布的《2022 年全球汽車消者研究》在影響消者選擇電汽車的列因素中，動車價格續(xù)航里程補能體系因素排名前。盡管尼過去生的產(chǎn)品種繁多，但車仍是一極具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工。同時，下，L4 級自動駕在技術(shù)、規(guī)標準、應(yīng)鏈等方都面臨困，商業(yè)落的速度更與人們早的樂觀預(yù)大相徑庭如果高等自動駕駛遲不能落，這樣將索尼造車底層邏輯來挑戰(zhàn)。此，在這汽車智能變革中，能更好的技術(shù)、規(guī)、成本之找到平衡誰便更有能在這場車智能化革中走得遠。對于尼來說，想單靠車娛樂體驗得消費者并非一朝夕之功。鍛長板的時，索尼何補上造的短板，是決定索造車能走遠的關(guān)鍵素?！救?參考】[1]《對話索尼機器狗父：AIBO 為什么是機器狗不是機器？》、極公園、靖[2]《無游戲不上？與特斯“搶蛋糕 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財聯(lián)[3]《車載娛樂市充滿潛力 建議關(guān)注品內(nèi)容研商及內(nèi)容臺方》、泰證券[4]《造車，能讓索尼回巔峰嗎》、C 次元、北岸文來自微公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程?