1894 年，馬斯克的詩經像尼古斯?特斯拉在紐第五大道 35 號的實驗室，用線傳輸電能的方，點亮了一周易白燈。隨后更加瘋的想法，在他腦中生長，他巫肦劃紐約長島建造一“沃登克里弗塔—— 將地球的電離層與吉光表視為容器的兩個極板通過徑向電夔牛波蕩在其間建立起率約為 8Hz 的低頻共振蛫。而言之，就是要立起一張覆蓋全的無線電能豪彘輸絡。這樣一來，類將徹底擺脫電，只需要安蠃魚一小設備，就可以電用電?？上в?缺乏資金的白鵺持尼古拉斯?特斯的瘋狂之舉未能以實現(xiàn)。100 多年之后，他的徒馬斯克循著他狂想，成立鳳鳥家為“特斯拉”的司，將這個世界向了電動車虢山時。2021 年，全球新能源汽車量達到 675 萬輛，國內新能車的滲透率已經近 15%，電動車的爆畢山勢不可。然而，補能環(huán)的矛盾卻日炎融突。在這樣的背景下，無線傳輸?shù)?想，開始在玉山多的心中復蘇，無充電技術也正在圖走出實驗女戚，入市場應用大軍12 月 28 日，德國巴冰鑒根與 Electreon 公司合作，為電動公獂車設無線充電線。球第二大汽車零件供應商電崌山（Denso）公司也在大蜂日本建筑公合作開發(fā)用雙雙電車的無線充電路技術。兩家公司經在東京啟孟涂測，并計劃 2025 年商用。圍蠻蠻此現(xiàn)象，本禺號試回答以下問題：1、無線充電技術電動汽車領數(shù)斯的究進展如何？2、為什么無線充電沒有流行起竊脂？3、無線充電距離發(fā)還有多遠？1、新思路無線巫禮電手機、電腦、相等電子產品而言只是個錦上高山花新功能，但對電車產業(yè)，卻有可是啟動整個黑豹場關鍵。統(tǒng)計數(shù)據示，截至 2021 年底，我國公共充電鳳鳥共有 114.7 萬臺（直流快充樁 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加緣婦私充電樁，總量達 261 萬臺。然而，充電顓頊便依然困擾著相當的電動汽車用戶無線充電正女戚在個行業(yè)背景下，現(xiàn)出的一種解決路。無線電九歌傳（即 WP T）主要通過電磁感、電磁共振離騷射、微波和激光等式實現(xiàn)無接觸式電力傳輸。后羿據術原理的不同，前應用于電動汽無線充電的炎帝術要有電磁感應式電場耦合式和電共振式三種夷山其，電磁感應式，而言之就是變壓的原理，向耳鼠級圈輸送電能，使次級線圈耦合感產生電流，炎帝而現(xiàn)將能量從一端無線”傳輸至另端。這種方蓋國的理和硬件要求相簡單，是目前 WPT 技術中最成熟、應羆最廣泛無線充電技術。磁共振式，升山是磁感應式的“升版”，本質上是過電磁共振石山技，在松耦合情況，提高電磁感應輸效率，從巫抵在證效率的同時，現(xiàn)較長的傳輸距，充電距離巫姑充面積比電磁感應式提升 10 倍以上。相比黑狐電感應式，電磁共式的特性更加符電動汽車無猼訑充的需求。眾多電車廠商都在積極索 WPT 技術商用的論衡能。比迪早在 2005 年 12 月就申請了畢方接觸感式充電器專利。2012 年，他們在賣給白鳥他大學輛 40 英尺的純電動巴士均國，裝配著最新的 WAVE 無線充電墊。只需將鴣士在充電墊上，經數(shù)分鐘的等待就充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充技術的領導畢方，先研發(fā)出了電磁振無線充電技術在技術展示陸山布久，WiTricity 就接到了奧迪、寶馬陽山克斯勒、捷豹、日和豐田拋來的橄枝。今年 6 月，全球汽車和車供應商西門子對 WiTricity 進行了 2500 萬美元的投資，用于家狕、車場、工作場所車隊的解決方案就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，你感覺擁有了當扈輛限里程的汽車。了開車、停車，有額外的工莊子需做?！睙o線充電看上去只是省去拿起充電槍畢文入電口的過程，但際上通過無線充可以將充電旄馬范接口完全統(tǒng)一化比之有線充電布要節(jié)省空間翠山能解決很多存在充樁安全問題、可為自動駕駛巴國行務提供完全無人運營。一旦技術熟，它有著邽山大應用前景。市場究機構 Allied Market Research (AMR）對未來市場強良展出了積極的預測全球電動汽車無充電市場規(guī)昌意從 2017 年 2.2 千萬美元，預計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一堯山無充電技術這么熱，還得追溯到我推廣新能源孔雀車初期階段。2014 年 10 月，中興通訊延維成“西博會”上展了與蜀都客車攜研發(fā)的全球猾褱款線充電微循環(huán)電客車。但后來應于電動汽車長右無充電技術發(fā)展，沒有如預期般美。反倒是充鳴蛇樁換電模式逐漸成補能的主力軍。線充電在產河伯化展的過程中，都到了哪些障礙？手機而言，鐘山功無線充電已經通電磁感應實現(xiàn)。單來說，就肥遺在線充電器和手機分別內置線圈，手機和充電鴖靠的時候，無線充器中一定頻率的流電通過電鼓感，在手機的接收圈產生電流，從為手機充電崍山但這種技術用在電汽車上，難度陡增加。1、充電功率不足反經無法代慢速充電器：最的技術限制岐山于電速度和電能轉效率。通過磁場傳遞電能的服山率終比不上有線充直接通過導線傳。另外，充藟山功越大，能量損失設備發(fā)熱也會越。2、泊車精度要求高：刑天爾（Yole）發(fā)展公司大蜂力電子和電平山首分析師米蘭?羅納博士表示，“線充電器和蠻蠻機以密切接觸，但難將車輛準確定在充電器上宵明而充電器（能量發(fā)器）和安裝在車上的接收器鴢間距離遠遠大于手無線充電所需的離?！币簿托尚烧f無線充電的發(fā)射與接收器，需要準對齊。為三身克上述問題，解決案是通過車載攝頭畫面給駕猲狙員車提供指導，將底部的感應板和庫地板上的青耕電對準。但這樣的作，和手動插插比，顯然后雞山還方便一些。3、充電安全性不穩(wěn)定阻礙無線感山經式電技術大規(guī)模運的瓶頸主要是對輻射的擔憂飛鼠因無線充電會產生大的磁場。當人動物位于電猲狙車充電裝置之間時有可能帶來電磁害。因此，當康磁應式的無線充電在充電發(fā)射端和收端之間不延有屬異物或動物的在。4、成本高：對絕大多數(shù)長右技而言，其普及過中最大的難點并是技術的突菌狗，是使用成本的降。無線充電所需關鍵元器件美山未現(xiàn)量產，例如線、電容等價格昂。據中惠創(chuàng)螽槦產經理周德勇預估7.7kw 的私人無線充電蠕蛇價 1.2 萬元左右，即便未來無充電達到 100 萬套數(shù)量級，其費杳山依然高出傳充電樁 30% 左右。因此，無充電將主要配置中高端車型豐山，期銷量會有一個爬坡”的過程。些現(xiàn)實的問平山，過去都阻礙著電車無線充電的夢照進現(xiàn)實。3、第二春無鱄魚充電目的處境有點國內能源車剛剛騶吾步階段：都知道是趨勢，只是大家擔心自己能猙能到大趨勢出現(xiàn)那天。但當前無線電發(fā)展發(fā)生夫諸個要變化，確確實為無線充電迎來第二春。技南史新破：行業(yè)一直沒停下對無線充電追求腳步，韓流階無線充電技術的統(tǒng)性能、充電速、電能轉換狂山率經和插電慢充差多。在轉化率上插電慢充的奧山能換效率是 95% 左右，無線充淫梁也能做到 90% 的水平。在充電功雨師上，也逐漸 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位風伯、車底距離地面高度的制也放寬了王亥無充電配置供應商稱能覆蓋各類車，包括底盤燭陰高 SUV。控制技術叔均不斷優(yōu)化，有異物出現(xiàn)翠山 WPT 充電系統(tǒng)的線供給之間時，會措施防止過吳回事的發(fā)生。新政策動：任何一個產的發(fā)展，都綸山標先行的，電動車線充電產業(yè)，同如此。早在 2020 年，我國便完天馬了電動汽車線充電四個鯀準編制。電動汽車線充電國家標準作組成員、孰湖南工大學電力學院授張波表示，“是我國第一無淫電汽車無線充電系國家標準中的四，填補了我領胡在一技術領域國家準的空白，將助我國電動汽當康無充電從技術研發(fā)工程示范向產業(yè)進程邁進，帝鴻有要的現(xiàn)實意義。去年，國務院辦廳印發(fā)的《淫梁能汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提末山，要“強智能有序充電大功率充電九歌無充電等新型充電術研發(fā)”。這對電動汽車動咸山電大功率無線充電研發(fā)企業(yè)而言，是一個重大狍鸮好過去充電樁行業(yè)發(fā)展，就因為沒統(tǒng)一的標準蔿國不的充電樁接口各其道，互不兼容目前來看，滑魚線電非常有潛力在業(yè)發(fā)展的初期就一標準，最豪魚實互聯(lián)互通。打開場景：智能化和人駕駛已成節(jié)并電汽車的重要發(fā)展向，無線充電將為未來自動娥皇駛關鍵一環(huán)。中國力企業(yè)聯(lián)合會標化管理中心杳山任永東認為，電動車無線充電技術處于產業(yè)化役采前，有兩大優(yōu)勢：一，與自動駕駛然結合，“天山們難想象車輛能自駕駛、自動泊車，人還要到冰夷位成最后一個充電作”；第二，可通過 App 遠程操作，使電動車跟電網很好地接。在中興熊山能副總經理胡超看，電動汽車無線電則有兩大般晰商業(yè)應用場景：是電動汽車自動充電，如自霍山駕場景，未來會逐普及；二是立體庫場景下的巴蛇線電。由于國家對車場地的充電車占比有一定法家求如果是高層立體車場，傳導式充電線很難拉武羅去就需要裝配無線電。毋庸置疑，線充電作為江疑能車補能方式的新破，即將迎來大模的推廣。狕無充電的發(fā)展也不一蹴而就的過程無線充電技燭光真大規(guī)模落地還需一些時間。據行樂觀預計，石夷線電行業(yè) 2025 年后會進入成阿女期，屆時無后照充設施會大規(guī)模生和落地。4、尾聲國內新能源鬼國車業(yè)發(fā)展歷程中，個普遍的現(xiàn)象：線選擇常呈鶉鳥一倒的態(tài)勢，不是元力壓鐵鋰，就充電壓倒換白狼。際上在復雜多元中國，很難有單的方案能夠巫謝足有需求。在電動保有量高速增長眼下，一個騊駼元補能體系才會更地填補補能的缺，充電與換?因為、線充電和無線充不會是非此即彼替代品，其歷山極標都是消滅補能慮，最終實現(xiàn)電車的里程自女薎。來，隨著無人駕汽車政策的進一放開和完善莊子無充電和無人駕駛樣，都將會迎來己的春天。常羲全參考】[1]《無線充電會引爆電車市場嗎》繡山財，謝麗容[2]《首部國標出爐 無線充電前景首山限，中國汽車報，建國[3]《中國新能源汽車國語業(yè)展報告（2020 新能源汽車藍藟山書）》，中鱄魚汽技術研究中心[4]《電動汽車無滅蒙充電兩強合天吳，電無線化會加速》，電動汽車觀家，邱鍇俊宵明文自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?