原文標(biāo)題：大象為何難身？》豐田車社長豐田男還有一個(gè)份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級(jí)賽車手資格，拜豐最優(yōu)秀的首試車員成瀨為師，對(duì)于車這件事兒豐田章男有特殊的情節(jié)2007 年，他曾駕駛參加了當(dāng)年紐博格林 24 小時(shí)耐力賽，以此開了他的賽車征程。豐田男也因此被為“賽車手最高級(jí)別的 CEO，汽車大佬中最會(huì)車的賽車手。“我喜歡野味的車，如汽油味和多噪音。”田章男從不飾對(duì)汽車性和駕控樂趣追求。但與燃油車的極熱愛相比，對(duì)電動(dòng)車似有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激的電動(dòng)車戰(zhàn)。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)全銷售的新車有三分之一純電動(dòng)汽車另一方面，田章男又對(duì)車行業(yè)的電化變革舉棋定，在混動(dòng)氫能源和純之間左右為。豐田電動(dòng)戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳汽車巨頭在動(dòng)化轉(zhuǎn)型上一個(gè)縮影。別是在新能汽車發(fā)展最迅速的中國車市場(chǎng)，這的對(duì)比更加顯。當(dāng)下，管不少合資業(yè)都提出了動(dòng)化轉(zhuǎn)型的略性主張，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度一。背靠跨集團(tuán)的合資企，它們大仍處于導(dǎo)入臺(tái)、布局產(chǎn)的階段，上銷售的車型不多。與之成鮮明反差是，比亞迪于年初停產(chǎn)統(tǒng)燃油車，車新勢(shì)力競趨于白熱化而特斯拉更將價(jià)格一降底，意圖快搶占市場(chǎng)。愈演愈烈的動(dòng)化浪潮下合資車企的動(dòng)化步伐略遲緩。從燃車時(shí)代的絕領(lǐng)先到在新源市場(chǎng)的相落后，合資業(yè)的“光環(huán)在新能源上全“失靈”圍繞合資品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一話題，本致力于回答個(gè)問題：1、合資品牌在能源汽車市的現(xiàn)狀如何2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌補(bǔ)上電動(dòng)化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉不定相比，用的故事似更具代表性作為現(xiàn)代電汽車的開山祖，通用早 1996 年就推出了款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動(dòng)車。受限當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)境，兩款車并沒有成為款，卻為通發(fā)力電動(dòng)化下了種子。2014 年，通用迎來了史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉那一年，盡通用已經(jīng)度了“破產(chǎn)危”，但產(chǎn)品多、市場(chǎng)分、機(jī)構(gòu)臃腫問題仍懸而決。在通用車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病”所在。她白，要想擺舒適區(qū)，通需要面向未，發(fā)動(dòng)一場(chǎng)底的轉(zhuǎn)型。新能源汽車自動(dòng)駕駛，為這位“超瑪麗”錨定關(guān)鍵航標(biāo)。公司正在經(jīng)一個(gè)痛苦但要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能投資銷售緩的轎車和小車，也不能投資利潤不觀的偏遠(yuǎn)市，錢必須投電動(dòng)汽車和動(dòng)駕駛汽車”瑪麗?博說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾，關(guān)閉了通位于美國的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)保持營利能，同時(shí)加大電動(dòng)汽車和動(dòng)駕駛汽車域等新興技上的投資。2022 年初，瑪麗?博更是立下了軍令狀”： 2025 年通用將生 100 萬輛電動(dòng)汽車如果能順利現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型路上的重大程碑。她甚放出豪言，2025 年超越特斯拉。然而，通的電動(dòng)化轉(zhuǎn)沒有瑪麗?拉預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車在美國付了 39096 輛純電動(dòng)汽車，同增長 57%，這也是通汽車純電動(dòng)型有史以來量最好的一。但從另一角度看，39096 輛純電動(dòng)汽車銷僅占通用汽總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國場(chǎng)超過 50 萬輛的銷量更是相去甚。有分析認(rèn)，電池和電組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)，產(chǎn)品過于一等原因，在制約著通汽車的電動(dòng)轉(zhuǎn)型之路。接受美國時(shí)周刊采訪時(shí)瑪麗?博拉言：“我希電動(dòng)雪佛蘭 Silverado 皮卡電動(dòng)發(fā)布早到來。當(dāng)然我把組織逼了，因?yàn)槲?斷地向他們戰(zhàn)如何才能得更快。每我去設(shè)計(jì)并到他們正在究的車輛時(shí)我都會(huì)想，我們能多快它弄出來？”一個(gè)全球車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動(dòng)，一定繞不中國市場(chǎng)。中國，上汽用的轉(zhuǎn)型之也一波三折2018 年，上汽通用出別克微藍(lán) 6 插電混合動(dòng)力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市2020 年，雪佛蘭暢和別克第二純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市。然而，微系列以及暢的推出，并有在市場(chǎng)上起多少漣漪目前，上汽用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動(dòng)車仍有話題度這款車型是于通用 Ultium 奧特能全球電平臺(tái)打造的款車型，被汽通用寄予望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用且如此，合企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源國內(nèi)零售滲率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新源車滲透率有 5.2%。從月度國零售份額看11 月主流自主品牌新源車零售份 70.3%、新勢(shì)力份 12.7%、特斯拉份 10.5%。與之形成明對(duì)比的是合資品牌新源車份額僅 4.2%。一時(shí)間，“型焦慮”成合資品牌的塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)創(chuàng)業(yè)的公司蔚來有一些統(tǒng)車企不具的特點(diǎn)，比決策非常靈，也更加迅，可以重構(gòu)品和商業(yè)模等?！叭绻?去做一家傳車企的 CEO，做的并不一定比他們。推動(dòng)一個(gè)統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型比做一家創(chuàng)公司要更難”一個(gè)人所知的事實(shí)是因?yàn)殚_發(fā)周長、驗(yàn)證周長、投資回周期長，汽企業(yè)轉(zhuǎn)型注不能一蹴而，而是一個(gè)長、痛苦的程。特別是于傳統(tǒng)汽車業(yè)來說，由體系搭建已完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)的挑戰(zhàn)也更。這個(gè)結(jié)論放在新能源車的轉(zhuǎn)型大中也同樣適。從轉(zhuǎn)變思方式到明確型戰(zhàn)略，再組織生態(tài)構(gòu)，對(duì)于合資業(yè)來說，轉(zhuǎn)是一次巨大挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)的過程，其是一個(gè)利益破重組的過。傳統(tǒng)汽車業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，主要產(chǎn)品和術(shù)也集中在統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它占據(jù)傳統(tǒng)燃車市場(chǎng)的優(yōu)，也是發(fā)展能源汽車的重包袱。過沉迷于過去迷戀既有的場(chǎng)和內(nèi)燃機(jī)術(shù)，是合資牌對(duì)電動(dòng)化豫不決的關(guān)原因之一。豐田為例，田堅(jiān)持多樣技術(shù)路線的后，是其在統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累市場(chǎng)端，豐在全球燃油市場(chǎng)的基本穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全汽車銷量第。同時(shí)，日傳統(tǒng)汽車產(chǎn)版塊占比較，其發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的相從業(yè)人員就過 100 萬人，若要動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日本汽車市，對(duì)豐田汽而言，無疑面臨巨大壓。技術(shù)端， 1997 年首先推出世界上第一批量生產(chǎn)的電混合動(dòng)力車普銳斯以，豐田一直領(lǐng)著混動(dòng)技的發(fā)展方向將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動(dòng)化，這將削弱豐田動(dòng)產(chǎn)品的市空間。其二合資企業(yè)決權(quán)往往在外，決策效率低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商史上，“大挑戰(zhàn)歌利亞的案例不勝舉。一個(gè)共是，對(duì)中國費(fèi)者用戶體的精確認(rèn)知理解與追求是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無不利的絕招對(duì)于大多數(shù)車合資企業(yè)說，其決策往往在外方因?yàn)榫嚯x中市場(chǎng)相對(duì)較，很多合資牌的外方至仍然低估甚忽視中國新源市場(chǎng)不可的崛起，這合資企業(yè)面行業(yè)、市場(chǎng)大變革時(shí)無靈活快速應(yīng)。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車費(fèi)者研究》告統(tǒng)計(jì)，中、韓國和德的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車更感趣，日本消者更傾向混動(dòng)力車，而前依然有 69% 的美國消費(fèi)者希望們下一輛車燃油車。報(bào)稱，“中國費(fèi)者對(duì)于純動(dòng)車更感興”。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車有 40% 為“電氣化車型，但純動(dòng)車型只占銷量的 0.4%。對(duì)于很多汽車企業(yè)說，它們所的地區(qū)并沒中國新能源車發(fā)展優(yōu)渥市場(chǎng)環(huán)境和情的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化型的敏銳度然也稍遜一。其三，在能新能源市，合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不凸顯。當(dāng)下智能電動(dòng)正成為汽車供鏈的主導(dǎo)性量。燃油車代，歐美日助強(qiáng)大的零件優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)而在智能電化時(shí)代，中在供應(yīng)鏈變中將成為一重要的新中。與提早布的自主品牌造車新勢(shì)力比，合資車重塑供應(yīng)鏈需幾年的時(shí)，這也是合車企電動(dòng)化型遲遲不能規(guī)模落地的肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫最新報(bào)告提，中國乘用市場(chǎng)電動(dòng)化透率在過去年取得了“人咋舌”的升。中國汽工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能汽車滲透率標(biāo)。面對(duì)巨的市場(chǎng)蛋糕合資車企絕可能無動(dòng)于。在剛剛閉的廣州車展，合資車企一口氣展示多款電動(dòng)化型。一個(gè)值關(guān)注的細(xì)節(jié)，在走過了油改電”的索期之后，些車型基本由專屬的電平臺(tái)打造而，競爭力有一定提升。中，一汽豐展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純動(dòng) SUV ARIYA 艾睿雅的同，也在廣州展上宣布旗三品牌協(xié)同年電驅(qū)化戰(zhàn)布局全面提等。逐漸回神來的合資牌，開始加電動(dòng)化進(jìn)程有分析認(rèn)為合資品牌擁成熟且完善質(zhì)量保證體。同時(shí)，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)銷售網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)營銷和售服務(wù)方面積了深厚的經(jīng)。合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局雖然了半拍，但趕速度不容覷。以通用例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場(chǎng)推超過 15 款基于奧特平臺(tái)的電動(dòng)型，并于明推出全新軟平臺(tái)，全面速推進(jìn)電動(dòng)與智能網(wǎng)聯(lián)。為了這個(gè)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，汽通用將在定 500 億元的基礎(chǔ)，追加 200 億元投資于智能電動(dòng)和軟件等領(lǐng)。至此，上通用汽車的能電動(dòng)化、動(dòng)駕駛等技領(lǐng)域投資總達(dá)到了 700 億元?！拔覀冎匦略O(shè)了企業(yè)品牌識(shí)，并在核市場(chǎng)宣傳，待觸達(dá)新一的消費(fèi)者，國正是一大鍵市場(chǎng)”。于瑪麗?博來說，中國場(chǎng)的表現(xiàn)，是通用能否成電動(dòng)化目的重中之重汽車行業(yè)的場(chǎng)變革并不一場(chǎng)百米短，而是一場(chǎng)長的馬拉松完成大象轉(zhuǎn)的合資企業(yè)或?qū)⒄宫F(xiàn)出大韌性。從種程度上來，現(xiàn)在就斷合資車企在動(dòng)化時(shí)代出言之尚早。于自主品牌說，如何充利用發(fā)展窗期，將先發(fā)勢(shì)轉(zhuǎn)換為持優(yōu)勢(shì)，才是展的重要議。【全文參】[1]《從車間實(shí)習(xí)生通用汽車首女 CEO，“超級(jí)瑪麗是如何練就？》、礪石業(yè)評(píng)論、田姍[2]《豐田電動(dòng)化戰(zhàn)或生變》、寧工作室、宸芫、楊玉[3]《日企“電動(dòng)化”什么落伍》汽車人、孟本文來自微公眾號(hào)：車智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程?