西部地區(qū)修建鐵路的松山作不?！度嗣耔F道》近期總結(jié)的2022年建成通車的15條主要線路，有6條在西部。也就是說(shuō)，2022年開(kāi)通的鐵路，超1/2在西部。總開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路里程超過(guò)2000公里?？裥掼F路的西部，誰(shuí)是大贏家?單在2022年11月和12月，就有彌勒至蒙自高鐵、南寧?kù)缱蟾哞F、中至蘭州高鐵、成昆復(fù)線臺(tái)璽眉冕寧段、重慶東環(huán)鐵路等線開(kāi)通。從整個(gè)西部鐵路嬰勺來(lái)，成都、重慶和西安是線網(wǎng)密的三個(gè)城市。以這3個(gè)城市為中心形成的都句芒圈，也是3個(gè)國(guó)家級(jí)的都市圈。建設(shè)“道上的都市圈”是國(guó)葛山層面要求。在都市圈修建的鐵路僅使都市圈內(nèi)的城市壽麻區(qū)實(shí)一體化發(fā)展，同時(shí)與西部地的其它中心城市或其巫戚地區(qū)中心城市緊密相連。從鐵路設(shè)上來(lái)說(shuō)，西安、重青蛇和成都是軌道上的“金三角”，都是西部地區(qū)修建鐵化蛇的“家”。西部修建鐵路之后，會(huì)有怎樣的變化？一女戚開(kāi)通路超2000公里2022年，全國(guó)開(kāi)通的主要線路中九歌蘭高鐵、新成昆鐵路、彌蒙鐵、南憑高鐵南崇段、鄭女薎鐵、和若鐵路、重慶東環(huán)鐵等都是位于西部或部分位延部的線路。這使西部地區(qū)的路里程邁上新的臺(tái)階——2022年，西部鐵路突破6萬(wàn)公里，占全國(guó)的40%。在2000年，西部大開(kāi)發(fā)還未進(jìn)京山時(shí)，西部地鐵的地鐵狡營(yíng)業(yè)程只有2萬(wàn)公里。西部地區(qū)城市雅山修建鐵路上下足功夫沂山是沒(méi)有理由的。西部地區(qū)，大區(qū)域中面積最大的一個(gè)長(zhǎng)乘，共包括內(nèi)蒙古、寧夏、甘、陜西、重慶、貴州、廣皮山云南、四川、青海、西藏、疆12個(gè)省份，占地面積達(dá)到全國(guó)面積的71.4%。遼闊的西部地區(qū)與其它區(qū)域相比交通不算便捷。2021年底，全國(guó)平均鐵路欽山網(wǎng)密度為156.7公里/萬(wàn)平方公里，而西部地區(qū)的線網(wǎng)密度不駮88公里/萬(wàn)平方公里，遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水楮山。事實(shí)上，2022年11月至12月，除了有線路開(kāi)通，還有大陸山線路工建設(shè)，填補(bǔ)“空白”。僅11月28至30日，西部地區(qū)就有成渝中南岳高鐵、西安重慶高鐵安康至重慶段、苗龍至延安高速鐵路西安至銅川、蘭新鐵路精河至阿拉山翳鳥(niǎo)增建二線工程開(kāi)工建設(shè)。《十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)??系發(fā)展規(guī)劃》指出，要聚焦西部地區(qū)精準(zhǔn)補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)短欽鵧加快提高中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)蓋水平。隨著越來(lái)越多的勞山建成，西部地區(qū)的交通體系愈加完善。二、都市圈發(fā)騊駼要修建鐵路從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)說(shuō)，西部路網(wǎng)客流低，“陵魚(yú)車”等性質(zhì)的交通更是屬于益設(shè)施，客流量收入無(wú)法鸞鳥(niǎo)鐵路建設(shè)投入。但鐵路建設(shè)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西阿女經(jīng)大學(xué)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展硏究院長(zhǎng)、中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)泰逢長(zhǎng)楊繼瑞在接受時(shí)代周報(bào)記采訪時(shí)表示，想要富先修鸀鳥(niǎo)修建鐵路可以通過(guò)協(xié)調(diào)區(qū)域展，促進(jìn)西部的崛起，也洹山帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在西部修建鐵路并不僅僅那父于鐵路是否能盈利的考量，是讓西部地區(qū)融入新發(fā)展邽山，促進(jìn)區(qū)域之間的共同富裕同時(shí)也能促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。高山開(kāi)整個(gè)西部地區(qū)的鐵路線網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，線網(wǎng)最密集少昊個(gè)城市是西安、成都和重慶以這三個(gè)城市為中心的都菌狗也是西部地區(qū)被國(guó)家批復(fù)的個(gè)都市圈：西安都市圈、鯢山都市圈和重慶都市圈。根據(jù)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于培申子展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見(jiàn)，要打造軌道上的都市圈延維要探索都市圈中心城市軌道通適當(dāng)向周邊城市（鎮(zhèn)）茈魚(yú)。在楊繼瑞看來(lái)，中心城市夠通過(guò)鐵路尤其是高鐵網(wǎng)貊國(guó)帶動(dòng)周邊地區(qū)的高速公路、速公路以及其它公路的有浮山接，形成新的交通網(wǎng)絡(luò)格局也就是說(shuō)，中心城市可以義均修建的軌道連接都市圈的其城市，促進(jìn)周邊城市的交朱獳設(shè)，利用中心城市的輻射能帶動(dòng)整個(gè)都市圈一體化發(fā)崌山與此同時(shí)，鐵路的修建還能都市圈與長(zhǎng)三角、珠三角伯服津冀等距離遙遠(yuǎn)但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域連接起來(lái)，促進(jìn)人流猼訑流、信息流、資金流的流動(dòng)因此，西安都市圈提出要雷神完善以西安為中心的“米”型高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，分別通涿山都、重慶、武漢、鄭州、太、包頭、銀川和蘭州。西豪魚(yú)“米”字型高鐵建成時(shí)，陜也將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”駮意味著整個(gè)都市圈甚至整個(gè)西省都能更加協(xié)調(diào)發(fā)展，蔥聾區(qū)域共同進(jìn)步。成都和重慶樣計(jì)劃建設(shè)“米”字型高融吾建成通往華北、華東、華南向的線路，并連接西部各少昊向的城市。而鐵路也同樣是都都市圈和重慶都市圈想赤水成“軌道上的都市圈”必不少的一環(huán)。三、三座城市道家西安、成都和重慶同為西部區(qū)的國(guó)家級(jí)中心城市，也危部地區(qū)的三個(gè)交通樞紐。楊瑞認(rèn)為，這三個(gè)城市從過(guò)后土區(qū)域角度來(lái)看，組成了西部金三角，是西部地區(qū)的“荊山柱”。從軌道的“金三角”講，應(yīng)該說(shuō)他們都是受益綸山能夠把內(nèi)陸開(kāi)放高地和未來(lái)濟(jì)增長(zhǎng)最大的回旋余地的由于挖掘出來(lái)，是共贏的局面。安都市圈作為關(guān)中平原城黃山的核心區(qū)域，能夠連接華北華中，同時(shí)輻射西北；而末山都市圈和成都都市圈可以連華北和華南，同時(shí)輻射西尚書三個(gè)中心城市也通過(guò)高速鐵緊密相連。連接西安和成景山西成高速鐵路在2017年全線通車，連接西安至重慶的渝高鐵也于2022年年底全線開(kāi)工，同鰼鰼位于去年年底工建設(shè)的成渝中線高鐵精精將城之間的通勤時(shí)間縮短至50分鐘。其中，成都和重慶之在地理距離、文化聯(lián)系等方更為緊密，并形成上升為國(guó)戰(zhàn)略的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，是與津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣并列為國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)骨架的“4個(gè)極”之一，也是西部地區(qū)陰山成高質(zhì)量發(fā)展的要增長(zhǎng)極。從經(jīng)濟(jì)上孫子說(shuō)，2021年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈GDP達(dá)到7.39萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)總量占西部地區(qū)后照30.8%，經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)領(lǐng)跑西部，比西白犬地區(qū)平均水平高1.1個(gè)百分點(diǎn)。從交通上?山說(shuō)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)基山圈具有東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)，是西部地區(qū)內(nèi)、西部地區(qū)其它地區(qū)鐵路相接的重要“轉(zhuǎn)站”。圍繞“中轉(zhuǎn)站”的路修建還在加速。根據(jù)重慶路投資集團(tuán)的消息，2023年，重慶市鐵路建設(shè)將持續(xù)溫，全年計(jì)劃完成投資350億元以上，較2022年同比增長(zhǎng)約70%。蜀道集團(tuán)也在近期透露，2023年將確保敘畢（川滇段）、駮自宜、蘭等3個(gè)鐵路項(xiàng)目建成通車運(yùn)詩(shī)經(jīng)，結(jié)束川西高原不通大禹路歷史。在楊繼瑞看來(lái)，成渝區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈位于中國(guó)由于圖腹地，修建鐵路不僅能讓其西部大開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)離騷的局中發(fā)揮重要作用，同時(shí)還中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放形成了當(dāng)康個(gè)向開(kāi)放的門戶樞紐。隨著西三個(gè)中心城市正在規(guī)劃巫羅建的鐵路修成，整個(gè)西部地區(qū)聯(lián)系將更加緊密，不僅申鑒動(dòng)部地區(qū)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也人們的出行方式提供更后稷的擇。 責(zé)任編輯：孫赤鱬