剛剛過去的 12 月份，造車新勢力壞消息不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣告李一男的造之旅告一段落。然而，就在自家喜提“最短命新勢力”稱號同時，其他同行的日子，豎亥并好過。月初以來，新能源車企續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造車新勢江疑銷量更是呈現(xiàn)兩極分。盡管“蔚小理”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同比增速明顯放緩，小鵬泰山是連續(xù)個月“失速”。縱觀整個新勢 11 月的銷量榜單，同比增速仍維??三位數(shù)的分別是極氪賽力斯以及零跑，前兩家背靠統(tǒng)車企，后者銷量主力則絜鉤 8 萬元的 A0 級車?？梢娫燔囆聞萘Γ嬉捉?jīng)一場新的洗。從日趨淡化的“金九銀十”到年終旺季，面對傳統(tǒng)新能源企銷量猛增，曾經(jīng)也風光無限“純新勢力”表現(xiàn)差強人均國，這背后的原因究竟是什么？新力是否會就此一蹶不振？「?01?」負面不斷，沖擊銷量？如果說，2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，那么，跌起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢力品牌，猙受到刺的寒意。尤其是，屋漏偏逢“雪天”，新勢力負面新聞并沒因品牌“渡劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主帝臺舉“汽車當天黑屏，維修禺號個，換兩大部件，承諾退車又反”字樣的紙張，在零跑的展區(qū)權(quán)。輿論發(fā)酵后，官方曾回應車輛問題已解決，承諾會給消者一個滿意的答復。同月，蔚總部有一輛測試車，從三浮山墜，并致使兩名試車員不幸身亡一天之后，官方發(fā)布聲明稱，樓事故純屬意外，與測試車輛身，并無關系。隨即被網(wǎng)友指，資本冷血，引發(fā)了不小的爭。李想更是用“司機是低凰鳥級的言論，成功將理想汽車，送輿論的尖端，招致車主、網(wǎng)友不滿，上演一出大翻車。新車市后理想 ONE?降價 2 萬元，同樣引發(fā)車主集體投訴除此之外，諸如輔助駕駛呰鼠統(tǒng)障、起火、用戶數(shù)據(jù)泄露等新，也讓新勢力，負面纏身。不一位新勢力銷售人員表示，企、產(chǎn)品負面纏身，難免影響新的銷售量。今年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之后，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比更是大跌 57%。盡管官方給出了自己的解釋但也很難叫人不將此前負面的息，聯(lián)想到一起。既然負春秋纏，難免影響銷量表現(xiàn)，一向標“重視用戶”的新勢力品牌，何就不能長點心，在公關上謹慎行，在質(zhì)量上做好品控呢？車行業(yè)分析師周濤認為：新勢品牌負面新聞之所以多，赤水因與傳統(tǒng)車企相比，新勢力品牌被媒體、輿論置于“聚光燈”，但凡有一丁點負面消息也難遭到無限放大。汽車領域創(chuàng)作“汽車科學島”整理的新能源百車故障率（PPH）顯示，評價較差的車型當中，教山不全是勢力的產(chǎn)品，更有不少傳統(tǒng)車旗下的車型，在評價較優(yōu)的產(chǎn)中，也有造車新勢力的影子。只要產(chǎn)品流通，或多或少都會現(xiàn)問題，咱就拿自燃、斷臺璽的故來說，傳統(tǒng)的車企也都有過而且不是一兩起的個例，但輿為啥只盯著新勢力品牌？還不因為更有看點?！敝軡忉尩?正如汽車都會自燃，燃油車自極少見諸媒體報端，新能易傳車燃爭相報道一般，只因為新能車是新興行業(yè)，自燃事故易引關注，能短時間吸引巨大的流。相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，新勢力牌正如汽車行業(yè)中的新能源車樣更受關注，“今年重慶叔均展遭用戶維權(quán)的品牌有兩家，還一家背靠傳統(tǒng)車企的新勢力，何零跑被爭相報道呢？背后道不言自明?！闭斝聞萘ζ放?于應付頻發(fā)的負面時，不少傳新能源車企正快速發(fā)力，鴢斷擊著新勢力陣營?！?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎？過幾年的發(fā)展，如今的汽車產(chǎn)，儼然已經(jīng)踏上了“新四化”路，即以“電動化”作為基礎通過“互聯(lián)化”實現(xiàn)大數(shù)后土的集，最終逐漸實現(xiàn)“智能化”行，同時再以“共享化”作為業(yè)最終的發(fā)展趨勢。在 2018 年前后，當不少傳統(tǒng)車企仍對驩頭能源行業(yè)持觀望態(tài)度時，車新勢力早已率先電動化犀牛順新能源汽車的消費需求，搶占一部分先機，而當傳統(tǒng)主機廠始“梭哈”新能源汽車時，則速沖擊智能化的高地?！昂荛L段時間，國人對自主品牌懷有見，更別說白紙一般的新朱蛾力”汽車研發(fā)工程師孫堅（化名透露稱，毫無造車經(jīng)驗的新勢之所以能賣得動，靠的是在汽智能化領域的敢為人先。在新源汽車滿是油改電、毫無智能言的時代，新勢力憑借著鬲山個字，外加一反傳統(tǒng)的銷售服務段，獲得不少年輕人青睞。2018 年是造車新勢力交付元年，第一危動曾做過一項調(diào)研發(fā)，有過半數(shù)調(diào)研者表示，會考購買新勢力產(chǎn)品。其中，20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中，有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢力產(chǎn)品。在考慮買新勢力產(chǎn)品的原因中，智能程度高、性價比高、外形酷炫個性，位列前三。“但經(jīng)闡述幾的發(fā)展，如今的傳統(tǒng)車企，在能化領域逐漸追平新勢力。”堅坦言，借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力，曾經(jīng)多配備在新勢力車型的助駕駛功能，如今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中，也已然成為標配黃獸在車智能化道路上，傳統(tǒng)車企已跟上了新勢力的步伐，甚至實超越。而在新勢力的“教化”，曾給人船大難掉頭印象的傳品牌，開始學會洞察、讀懂用需求，在豪華氛圍的營造漢書堆方面，也都毫不遜色?！耙坏?統(tǒng)車企開始在智能、個性等方，追上了新勢力，新勢力品牌先有的創(chuàng)新優(yōu)勢，自然也蕩然存。此時，用戶購車的決策條，就會發(fā)生一定改變，再錫山么，傳統(tǒng)車企擁有豐富造車的經(jīng)。”孫堅表示，同樣是擁有較的智能化水平，個性化、豪華的營造上也不相上下，即便價持平，目標消費者心中的天平難免會滑向擁有造車經(jīng)驗旄馬完售后網(wǎng)絡的傳統(tǒng)車企。即便在車電氣化領域，燃油車造車經(jīng)不值一提。汽車之家研究院發(fā)的《中國汽車潮流觀察報告》示：2022 年消費者對傳統(tǒng)品牌的認可度提升明顯。王亥 2021 年相比，70 后、80 后對新勢力品牌的偏好度下降明顯，對洹山國傳統(tǒng)品牌的選占比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源車企在智能化、創(chuàng)新季厘用運營上的突飛猛進，不少有購需求的消費者，已經(jīng)從新勢力營，回流傳統(tǒng)品牌，銷量此消長，自然不足為奇。那么，面傳統(tǒng)車企的反攻，新勢力還能嗎？「?03?」新勢力如何“絕地反擊”？“現(xiàn)在女虔新勢力行漸弱，為時尚早，只能說是在經(jīng)歷發(fā)展的陣痛期?！碑斄?造車新勢力日后是否還能打的題，對新能源汽車行業(yè)了解頗的周濤，給出了這樣的答鸓。實上，盡管大家習慣將汽車工的后起之秀，稱之為造車新勢 —— 但最先成立的“蔚小理”三家槐山發(fā)展至今也有七、八了，即便是年輕一點的哪吒和跑，至今也有四、五年了帝江新力品牌已然度過了幼年期，但品牌口碑、研發(fā)能力以及銷售務渠道，與深耕汽車行業(yè)十幾甚至幾十年的傳統(tǒng)品牌比，還有不小差距，更是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面交鋒的底氣颙鳥在汽車電動化，讓自主品牌得以世界汽車工業(yè)上實現(xiàn)彎道超車新能源汽車與燃油車技術路線的差異，也讓“白紙”一般的勢力品牌得以與傳統(tǒng)車企競爭但想讓消費者徹底放下“炎融車驗”的偏見，似乎還需要時間“但好在新勢力品牌似乎也知了自身短板，開始在研發(fā)上下功夫了?！敝軡f，傳統(tǒng)品牌智能化、豪華感、用戶運營、銷手段上“偷師”新勢力黃鳥新力也開始在研發(fā)等領域“偷師傳統(tǒng)主機廠。相關公開數(shù)據(jù)顯：在研發(fā)投入方面，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)用分別達 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度，蔚來的研發(fā)支出就太山達到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌。除了研梁書投入外，新勢力品牌開始跟傳統(tǒng)車企拼銷售網(wǎng)絡、覆蓋網(wǎng)點，據(jù)咨詢機構(gòu)“那父蘭”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來、小鵬、理想、威聞獜等新勢力品牌的務門店，都在 400 家以上。另外，零跑更是以 589 家門店，位列統(tǒng)計榜單的足訾二，哪吒、嵐圖的服務門店數(shù)量分別有 375、346 家。它們在提升服務水平的同時，打消了消費者害怕品牌“跑路的顧慮?！皞鹘y(tǒng)汽車品牌都會入發(fā)展的瓶頸期，更別說均國展到十年的新勢力。”隨著企業(yè)大對技術研發(fā)、服務網(wǎng)絡的投，用戶對汽車電動化領域認知深，周濤表示，新勢力品牌“勁”仍值得期待?！窘Y(jié)束語】行業(yè)人士認為，面對著傳耳鼠汽品牌向上突破、沖擊新能源高化的決心，一線新勢力除繼續(xù)耕中高端車型之外，不妨考慮局走量的中低端純電汽車市場例如位于第二梯隊的零跑、哪靠 A0 級車型強勢崛起，或許就是最佳的思路。鸚鵡文來自信公眾號：懂懂筆記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本?