文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽(yáng) 粵交集宣 岳路建 劉海浪 杜加兵圖/通訊員 蘇振飛 攝人勤春來(lái)早1月5日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)消息，隨著最一片110米鋼箱梁緩緩落下國(guó)家重大工程—深中通道的上非通航孔橋1月4日20時(shí)18分，搭設(shè)最后一塊象蛇積木，完成全部箱架設(shè)。伶仃洋長(zhǎng)虹臥波，向2024年項(xiàng)目建成通車又雞山出一大步。深中道是粵港澳大區(qū)核心樞紐工，集“橋、島隧、水下互通于一體，全長(zhǎng)24公里，橋梁工程長(zhǎng)約17公里，其中海上通航孔橋長(zhǎng)約11.4公里，共需架設(shè)鋼饒山梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、位重，架設(shè)精要求高。本次設(shè)的箱梁為鋼梁，長(zhǎng)110米，寬20米，重1252.6噸，其運(yùn)輸和架均由我國(guó)自主發(fā)的運(yùn)架一體“天一號(hào)”負(fù)實(shí)施。該船是內(nèi)首創(chuàng)單體船結(jié)構(gòu)、全電力進(jìn)的海上架梁工專用起重船最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時(shí)，結(jié)合深通道箱梁超高超重、超寬梁的特點(diǎn)，研制高適應(yīng)度的一式吊具，確保艘船能架設(shè)全非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁。該船可獨(dú)立完取梁、運(yùn)梁和梁工作，我們像‘搭積木’將一塊塊箱梁穩(wěn)放置橋墩上有效減少工序化交接時(shí)間，高箱梁架設(shè)的效和安全性。“天一號(hào)”負(fù)人汪楚杰介紹深中通道海域梁架設(shè)運(yùn)輸線長(zhǎng)、穿越航道，且取梁、運(yùn)及架梁均需特潮位方可進(jìn)行工，受天氣影大，施工組織調(diào)難度大，安風(fēng)險(xiǎn)高?！白?021年4月首片箱梁架設(shè)以，我們克服了上架梁的諸多難，通過(guò)成立門的架梁小組倒排工期，并置了‘一梁九’的工序要求確保每位施工員都明確職責(zé)作業(yè)環(huán)節(jié)，最程度保證箱梁安全、順利、準(zhǔn)架設(shè)?！敝?大橋局深中通項(xiàng)目S07合同段總工程師陳波表示，下一將開展鋼箱梁型調(diào)整和環(huán)焊混凝土箱梁濕縫、路面及附工程施工。目，深中通道建正有序推進(jìn)。底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最一個(gè)管節(jié)（含終接頭）預(yù)制東、西人工島穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)中山大橋正開路面及附屬設(shè)施工；伶仃洋橋?qū)⒂诮陂_首片箱梁吊裝業(yè)。 編輯：吳方舟;