1月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)盤緩慢旋轉(zhuǎn)土而出，西地鐵10號(hào)線一期工程學(xué)路站-東風(fēng)路站盾構(gòu)區(qū)間道順利貫通至此，地鐵10號(hào)線一期除高架區(qū)間外線地下區(qū)間道全部貫通地鐵10號(hào)線一期工程南未央?yún)^(qū)楊家，北至高陵水景公園，長(zhǎng)34.2公里，共設(shè)車17座。該線路是連接主區(qū)與渭北地的軌道交通線，對(duì)優(yōu)化市總體空間局、實(shí)現(xiàn)北渭河發(fā)展戰(zhàn)，推動(dòng)區(qū)域合發(fā)展，促沿線產(chǎn)業(yè)升具有十分重的意義。自工程首臺(tái)盾機(jī)始發(fā)以來先后克服了穿未央湖、條運(yùn)營(yíng)高鐵路和全斷面水粉砂地層構(gòu)接收、復(fù)管線遷改等多施工技術(shù)題，最終順完成了地下間貫通任務(wù)本次貫通的府路站-東風(fēng)路站區(qū)間由國(guó)交建股份限公司承建是10號(hào)線一期工程最后個(gè)盾構(gòu)區(qū)間右線隧道長(zhǎng)1697米，左線隧道長(zhǎng)1682米，隧道埋深約10.3～16.76米，區(qū)間為全斷面富水砂層，石英量70%以上，對(duì)盾構(gòu)刀耐磨性提出挑戰(zhàn)。盾構(gòu)工需穿越鄭客專、大西專等重大風(fēng)源，沉降控要求高。針復(fù)雜的施工境和地質(zhì)條，市軌道集及參建單位心籌劃，為構(gòu)機(jī)配備了速推進(jìn)系統(tǒng)確保勻速、定通過風(fēng)險(xiǎn)，減少地層動(dòng)；合理刀布局、專門設(shè)了厚合金用來抵消高量石英地層刀具的磨損極大地節(jié)約成本，同時(shí)降低了施工險(xiǎn)。截至目，地鐵10號(hào)線一期工程線17座車站已全部封頂盾構(gòu)區(qū)間、挖區(qū)間、暗區(qū)間均已貫，下一步將入車站附屬構(gòu)、軌道施等工序。 編輯：齊?